每日说一车：梅赛德斯-奔驰CLA45SAMG4matic
全新开发的2.0升发动机，输出功率高达千瓦(马力)，是世界上最强大的涡轮增压四缸发动机系列产品，梅赛德斯-amg使前一种发动机的输出功率提高了30千瓦(40马力)，最大扭矩也从增加到牛顿米，每升输出高达千瓦(马力)，新的梅赛德斯-amg高性能涡轮发动机甚至领先于许多著名的超级跑车发动机，新的高效powerpack是在Affalterbach的一条创新生产线上生产的，遵循“一人一台发动机”的原则，在这45款车型中，四缸发动机确保了在两种输出级别上的极其敏捷的性能:以千瓦(马力)为s型，以千瓦(马力)为基础版本。
这种定位逻辑已经被证明是成功的AMG性能模型与V8引擎，并满足个人客户的愿望甚至更好，新的紧缩型跑车在创纪录的时间内免除了从0到公里/小时的冲刺:A45S4MATIC+只需要3.9秒(CLA45S4MATIC+:4.0秒)，而基本的AMATIC+车型在4.0秒(CLAMATIC+4.1秒)内免除了这一限制，基本型的最高速度被电子限制在公里/小时，而s型的工厂交货最高速度可达公里/小时，与可选的AMG驱动程序包，最高速度也可以增加到公里/小时的基本变种。
除了性能数据，这款新引擎的即时反应令人印象深刻，为此，扭矩曲线被小心地平衡(“扭矩成形”):最大扭矩为Nm(基本改型为Nm)，在0-5rpm(基本改型为0-0rpm)范围内可用，通过这种配置，AMG工程师实现了类似于自然吸气式发动机的动力输送，发动机开发人员能够实现在较低的发动机转速范围内动态增加扭矩曲线，从而改善油门响应，转速越高扭矩越大，发动机的转速越自由，此外，最高发动机转速(高达转)强调发动机的运动特性。
这台新发动机具有许多智能设计特点，不像同样横向安装的四缸在35个模型或前一个模型，新的发动机是围绕其垂直轴旋转度，这意味着涡轮增压器和排气歧管现在被安置在后面，当从后面看防火墙的一边，因此，进气系统位于前部，这种配置允许最平坦的可能和空气动力学有利的前端部分设计，此外，新的安排可以大大改善空气管道更短的距离和更少的转向在进气和排气方面。
新的双涡旋涡轮增压器结合了最佳的响应速度低发动机转速与高功率在较高转速范围，除此之外，涡轮机壳被分成两个平行运行的流道，与排气歧管中同样分开的管道一起，这使得将废气单独输送到涡轮成为可能，其目的是防止各缸在负荷循环过程中相互影响并改善气体循环，其结果是在较低的发动机转速下获得更高的扭矩并具有极好的响应能力。此外，压气机和涡轮的轴第一次有滚子轴承，在AMGGT4门轿跑车的4.0升V8发动机的顶部输出变量。滚子轴承将增压器内的机械摩擦降到最低，因此，充电器反应更容易并达到其最高速度高达,rpm更快。
最大增压压力为2.1bar,2.0升四缸涡轮增压发动机在这方面也处于领先地位，电子控制的废物闸门(排气安全阀)使充电压力得到更精确和灵活的控制，同时优化响应能力，特别是当加速从部分负荷，在这个过程中要考虑许多参数，闸门控制单元的主要输入信号是进料压力、节流阀瓣位置和爆震趋势，修改信号包括进气温度、发动机温度、发动机转速和大气压力。这也使得在加速条件下，充电压力(过冲)的暂时增加成为可能，除油和水外，还使用新鲜空气来冷却涡轮增压器，这是专门针对充电器从散热器格栅，通过发动机罩设计为一个空气偏导器和管道下的阀盖，这一概念基于AMG4.0升V8发动机内部安装涡轮增压器的冷却原理和经验，从年的AMGGT开始，此外，涡轮壳体具有整体绝缘。
全铝曲轴箱是一种冷铸成机组，具有优异的材料性能，在此过程中，利用重力作用将熔融铝倒入金属模具中，由于其良好的导热性，水冷模具允许快速冷却和凝固的熔体，其结果是一个细密的结构，保证非常高的强度，复杂的室内几何形状可以在封闭砂芯的帮助下实现。所谓的封闭甲板结构，一种取自赛车运动的设计确保了最大的刚性和低重量，并允许最高燃烧压力高达巴。气缸周围的区域大部分是固体，而盖板只被较小的冷却剂和机油管道穿透，曲柄总成采用轻质锻造钢曲轴，锻造铝活塞采用优化活塞环，结合低摩擦和高强度。发动机最高转速为转/分，峰值输出为转/分，油底壳的特点是挡板，因此，尽管更大的油底壳，甚至在高横向加速度的力量下，始终有足够的机油润滑所有相关部件。
为了减少活塞和气缸之间的摩擦，内衬采用了专利的纳米线技术。这使得衬板具有镜面般的表面，摩擦极小，硬度是传统灰色铸铁衬板的两倍，因此更耐用。NANOSLIDE由戴姆勒公司开发，受到90多个专利家族和40多个专利的保护，这种涂层首次用于AMG的mV8发动机，多年来一直在增强AMG的其他发动机，也可以在奔驰AMGPetronasMotorsport的一级方程式发动机中找到。在气缸盖，重新定位和略有角度的喷射喷嘴和火花塞系统允许比前一个发动机更大的排气阀，较大的排气截面使气体以较低的损失从燃烧室流出，减少了活塞的整体排气动作。
两个凸轮轴通过重量优化的滚子凸轮从动件控制16个阀门，凸轮轴在进、出口侧的调整允许一个优秀的响应，并优化每个工作点的气体循环，可变凸轮电子管控制排气侧是另一个特点，每个阀门有两个凸轮，摄像头有不同的几何图形，根据凸轮设置适合驾驶情况下，可以打开排气阀为短或长时间，更好的响应在低发动机速度、舒适和省油的驾驶中rpm和全功率交付上rpm范围。采用喷雾引导燃烧过程的涡轮增压和直接喷射不仅可以获得高功率，而且可以提高热力学效率，从而降低燃料消耗和废气排放。