12米级别的公交车在各大城市的干线线路上都有出现，是目前公交车市场上使用最广泛的产品之一，所以大多数公交厂商将主要的研发精力集中到12米级别的车型上。要想产品更加有竞争力，在核心技术和外观方面都要有所兼顾。年中兴通讯并购了珠海的广通客车成立了中兴智能汽车，中兴从此进军客车市场，成为客车领域的造车新势力。第一次见到中兴客车是在年的北京道路运输展上，当时的中兴智能汽车展出了第一代12米级别纯电动客车。年11月28日，中兴智能汽车举行了新基地建成投产仪式，并且发布了多款车型。其中就包括了造型非常现代化的第二代12米级别公交车，该车也是未来中兴智能汽车主推的车型之一。近两年，欧洲的公交车设计风格深深的影响着我国的公交车发展，国内很多客车生产商都开始借鉴欧洲客车的造型设计，公交车市场俨然也进入了“看脸”的时代。而这辆中兴公交车的外观造型原创度颇高，融入了科技化设计和中兴自己的风格。前脸部分大量采用了黑色镜面漆，是当代公交车为了提高科技感的一种设计。该车还增加了包围的黑线，使得前脸更富有层次。车灯采用LED独立式设计，提高了车辆使用过程中的实用性，保养更换起来非常方便。车灯部位特写该车前部还有一个有特色的地方就是车顶上的LED线路显示器，中兴将传统公交车的线路牌一分为二。左边的小显示器安装在黑色面板上，与前挡风玻璃相连，这块小显示器主要用来显示线路号；右边的大显示器则被橘色的车身涂装包裹着，显示车辆的起点站-终点站，很是新颖。后视镜造型也有所改变，支架增加了外壳，喷涂了橘色的车漆。不过，这种后视镜的成本肯定比传统支架后视镜的高，更换一个应该不便宜。公交车的美观性和实用性两者很难权衡，要追求一个势必会牺牲另一个。该车涂装很漂亮，采用蓝白为主要色调，融入了部分橙色。整车尺寸为××mm，车辆顶部增加了挡板，车顶的零部件不会外露，使得车辆的整体感更加强烈。后门采用塞拉门设计，进一步提高了车辆内部空间的使用和上下车的安全性。和车头一样，车尾的造型也比较特别。采用了平行四边形叠加造型的车灯，车顶上的线路牌采用与车头一样的分体式设计。该车在前后左右均配备了广角摄像头，实现车辆行驶过程中°监控。该车采用了单电机驱动形式，搭载TZXSPEWH永磁同步电机，电机最大功率为kW。电池采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，容量为.1kWh。整车控制器由中兴智能汽车自主研发，型号为VCUH。VCU可实现整车防抖动功能，通过检测当前转速波动，必要时施加额外扭矩以消除转速剧烈波动的现象，提高整车运行平顺性以及舒适性。车辆还配有TPM胎压检测系统和爆胎应急系统，保证了车辆行驶过程中的安全性。前门采用了传统的内摆门，车门宽度很可观。该车在一级踏步和车辆使用空间做出了权衡，没有采用一级踏步设计，将电池组安装到车辆底盘上，实现车辆不封尾设计，提高了内部的空间。值得称赞的是该车二级踏步的踏板高度不算高，上下车不用太费力。驾驶室区域整体偏向实用性能，方向盘采用的是市场上的通用件。后面仪表盘和工作台的造型和配色看上去也非常传统，但是该车的功能不可小觑。仪表盘左上方、仪表盘中央和工作台上面各安装了一块LED液晶显示器，全方位的监控车辆运行。该车还带有车距报警系统，通过仪表盘右上方那个小显示器显示。很多控制设备安装到了驾驶员头顶上方由于采用了二级踏步的形式，车厢内部的空间变得非常宽敞。前轮轮包上面安装了三张对座，中间这块气囊凸出的区域没能利用起来，比较可惜。车厢中部采用了1+1的座椅布局，中间站立空间非常充足。座椅布置形式为左6右3，右边额外设置了一个垃圾桶。车厢中部的座位下方全部采用了三角支架安装形式，这样车厢中部乘客站立的时候脚就不会受到支架阻挡，能够一定程度提高车辆的运载能力。由于电池组全部布置于底盘上，车辆尾部未采用封尾设计，而且尾部车窗尺寸非常宽敞，视野非常好。车尾部分安装了5排2+2的座椅，光是车尾就可以乘坐20人。而目前一些平地板12米公交车设计真的很差，整辆车才只有20个座位。有时候真没必要一味追求平地板设计，结合运输工况来设计才是正确的。为防止最后一排座椅的乘客碰头，上面的区域采用了凹进去的设计。在座椅内侧和扶手上面均设置了USB充电接口该车一共安装了33个座椅，最大可以运载90名乘客，完全可以胜任大城市的干线公交线路运输。安全配置方面该车还搭载了车内灭火装置、电池灭火装置、电池仓灭火装置等安全系统，保证车辆的安全运营。中兴智能汽车紧追公交车的发展步伐，推出了全新的12米级别产品，各方面均能满足市场上的实际使用需求。并且融入了许多智能化、人性化和安全配置，使得整车更具特色，在公交市场上极具竞争力。
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