这远不止是一项工作。新一代路虎卫士无疑是一件杰作，而负责它的工程设计的那位老兄是如此热爱路虎，乃至他收藏的路虎车型他自己都数不清。
NickRogersI捷豹路虎工程总监
新卫士的灵感源泉并不是路虎70多年历史中的其他车型，就是年的第一代路虎。对那个汽车界中传奇般的存在，捷豹路虎的工程总监NickRogers应该非常了解，毕竟他自己就有3辆。
他收藏的路虎“大约有15辆”，其中包括各位在这里看到的这几辆，另外几辆分别存放在捷豹路虎的几个办公地点、几家翻新厂和一个仓房里。如果你有机会去英国华威郡盖顿的捷豹路虎工程设计总部参观，很可能在主接待区看到一辆款路虎系列1，它就是上面提到的3辆之一。和他的很多藏品一样，这辆系列1也有名字，叫Fern，就是这里的几张照片中他正驾驶的这辆。
4年的翻新修复后，
他那辆款系列1就成了这副样子。不
过客观地说，他的“正职”工作太忙了。
“快！新卫士需要召回！咱们忘了贴挺杆间隙铭牌了。”
有一辆款是Rogers从澳大利亚买的，另一辆是“一堆零件”，还有一辆款正等着安装新发动机。有一辆款也是“一堆零件，发动机不见了。”在Rogers家附近的一座谷仓中还有一辆款的系列1长轴距版（英寸即毫米），为了彻底修复，他已经用了4年时间。
他的最后一辆系列1是辆款的短轴距（88英寸即毫米）柴油版，名叫Smokey。他是从一个花了“不止英镑”对它进行全面翻新的家伙手里买来的。“那辆车总是过热，我猜他实在受不了了。我去见了他，报了个不合常理的低价，他自然是拒绝了。不过我刚踏上回程3公里，他就打来电话说我能把车开走。”后来Rogers发现那辆车容易开锅只是因为散热器的密封剂太多，把加热器的循环管路堵住了。在修理了加热器并清洗了散热系统后，车况一直很好。身为路虎工程总监显然有助于Rogers解决这些技术上的问题。“柴油机刚启动时闻着就像点了一堆篝火，不过运转起来后就像坚果一样香甜。”
在听他介绍其他几辆车之前，我们希望先探寻一下年的初代车型是如何为新卫士带来灵感的。Rogers介绍说：“我们希望创造出威尔克斯兄弟（莫里斯和斯宾赛）当年创造的东西——一款能征服地球各个角落的车，一款真正实用的四驱车。它的功能性和可靠性就是这款车的灵感。”他一边说一边指了指旁边他那辆新卫士90。
看看路虎前舱盖的下面，
你会感觉像是穿越回了过去。
“我特别喜欢系列2、系列3和卫士，它们在历史上都争得了一席之地，当然，它们在很多方面都有巨大的进步。但我们试图在新卫士上传递出的还是1系列那种目标明确的纯粹性。这种思路也适用于揽胜。（现款揽胜的内部代号）的灵感是‘后缀A’（SuffixA），也就是斯宾赛·金设计的第一代揽胜（因为最初的底盘编号最后一位为A而得名）。”
Rogers说“车轮贴近车身四角”就是新卫士从款车型获取灵感的例证之一：“前后悬都尽可能短。正面和侧面的轮廓方正，备胎挂在尾门上，能去到任何地方，内室很简单但又很实用。车内还有充裕的储物和乘员空间。其实内室是这款车最让我自豪的一点。90的车身尺寸跟福特福克斯相仿，却能坐下6个人。”
不过Rogers强调说这种思路并不是复古。他说：“我们用一种现代化手法对它进行了诠释。我坚信，不要向后看，要永远向前看。一些老款车的新版本最大的败笔之一就是设计师和工程师总是在看后视镜。相反，你应该重新发明、重新创造当初的魔力的内涵，应该向前看。新卫士是为希望有灵活性和全方位能力、想随时投身大自然的现代人准备的，它有自己的态度。它就是它，和老款车一样。我真的喜欢这种有着明确目标的态度。如果你不喜欢，也没关系。它没打算取悦每个人。”
他还反驳了“系列1和新卫士的目标客户是完全不同的两类人”的说法。他说：“第一款路虎的客户是思想前卫的富裕人群。他们得到了其他人没有的出行方式。我认为现代的人口结构没有那么大区别。他们是一群喜欢冒险、愿意出门身体力行的人。卫士不像系列1那样是生产工具，但很多系列1是被用作休闲用车的。”
款系列2
该看看Rogers的其他藏品了。有一辆款的系列2，名叫Poppy（罂粟，罂粟红），就因为它的大红色涂装。“它是我爸爸的一个农场主朋友年买的，就是我开始在不列颠利兰开始工作的前一年。不知为何买到后他就把车拆了，一直放在他家谷仓的深处，大约三四年前在我们全家的一次周末午餐时经过激烈讨论后我把它买了过来。然后我找人用原厂车身板材对它进行了修复。我们做了些研究，发现这辆车最初是在苏格兰上牌的，还有证据表明它是作为皇室家用车生产的。”这辆车配了手动风门，这是女王一贯要求的配置。Nick的父亲在自家的奶牛场里也有一辆系列2，年轻的Nick就是用它学会了开车，可见系列2对他有着何等的意义。
让时间快进8年，品牌换了：Nick有一辆年生产的奥斯汀CooperS，“年龄和我一样大。它是MarkI，是所有Mini中难得的珍品。”
接下来是一辆车况极佳的早期揽胜，款三门“后缀A”——我们注意到它配了塑料座椅和橡胶地垫，板材间的接缝能塞进一根手指。“我敢保证你找不到比它更原汁原味的了。”再次跳过8年，我们看到了款的系列3，“从出厂到现在只跑了大约公里，经历很‘清白’，此前只有一位车主，是位女士，车是完完全全的原厂货。刚才提过的那位农场主邻居也有辆系列3，和这辆车完全一样。我小时候它是我的梦幻座驾。”
Rogers正在展示他那辆款CooperS
也能干拖拉机的活儿。
Rogers的收藏里最奇怪的恐怕是他那辆款Mini敞篷车，它叫Troy。他收藏这辆车有充分的理由：“那是我经手的第一个项目。”项目名称是Troy，所以……
Rogers带我们看的最后一辆“老款”路虎是这个车系此前的最后一代，也就是款卫士90，它的诞生时间和Fern相隔了68年。这是辆Autobiography版（原意为“自传”，路虎中国将揽胜的这个版本命名为巅峰创世版），它的特别之处在于它不仅属于最后一代，也属于最后一批——是老款卫士生产周期的最后一天驶下生产线的。
Nick喜欢喝自己用Lavazza咖啡豆磨的意式浓咖啡，
不加糖，只加一点儿奶
Rogers掌管着整个捷豹路虎的工程设计，虽然他的收藏中路虎占了绝大多数，但也有两辆非常特别的捷豹。其中一辆是华美的款XK，它是第一批钢制车身的汽车之一，是Rogers的藏品中价值最高的车。“我简直不敢相信威廉·里昂斯（WilliamLyons，捷豹创始人）爵士推出XK时的勇气。它是在没有生产计划的情况下出售的原型车。早期的都是手工打造的。”他认为XK是最优秀的捷豹，理由与他给予年的路虎高度评价大致相同。“它是优秀的捷豹跑车的开端，是当时最快、最漂亮的车。”
XK的一个知名特点是速度快但制动性能差。Rogers的这辆前轮升级成了盘式刹车，“所以它真的能站得住，这对来说绝对非同寻常。”他还有辆I-PACE，是日常通勤用车。正如XK标志着捷豹在战后开创了一个充满速度和优雅的新世界，I-PACE是捷豹在21世纪的大胆电动新未来的第一个篇章。
上一代卫士的最后一批之一
他有两辆新卫士，一辆90一辆，都是6缸汽油版。他用的更多的是90，“我经常把后排座椅放倒，作为工作用车。上周六，我用我的拖车从威尔士运来两个很大的混凝土化粪池。在内心深处，我是一个失败的建筑工。”他的其他玩具包括五台拖拉机，其中有一台年的Massey-Ferguson。这次会面中缺席了的有3.9升揽胜经典款25周年纪念版，“我正把属于不列颠利兰时期的一些小缺陷处理掉。”还有几辆限量版卫士，“和几辆其他的车型。”
那些老车他会经常开吗？“很遗憾，开得不够多。有句话说出来我自己都很难受：我太忙了，工作上要测试的车太多。”
他对卫士爱得如此之深，
喝下午茶时也形影不离。
他为什么会收藏这么多老款路虎？因为他爱它们，也因为他有条件收藏它们。“路虎是我驾驶过的第一辆车。我们家有一辆款系列2，开了很多年。我八九岁就开始驾驶它了。那时我经常用一个大纸袋装满稻草，然后把它放在座椅上，坐在上面。很多时候我不得不打开前风挡下面的通风口挡板才能看到前方。我开着它跑遍了我家的农场。就是它让我开始爱上了路虎。我还记得去参观了发布揽胜的皇家农业展览会（年），当时我只有三四岁。我的父亲对那辆不可思议的车充满了敬畏，它一部分像罗孚，也有一部分像路虎。我对揽胜的痴迷就是从那时开始的。当时我觉得揽胜是世界上最酷的车，现在也这么认为。”
款系列1
虽然Rogers的雇主曾多次更换名称和东家，但他一直在这家公司工作——公司以前叫不列颠利兰，现在叫捷豹路虎。年他刚从中学毕业就以学徒身份加入了公司。“我想当一名电气工程师。上学时我对电脑和电子技术很着迷。不幸的是，我是红绿色盲。那时不列颠利兰刚刚创立了健康与安全体系，认定我如果从事电子方面的工作，一定会害死自己或其他人。所以我成了一名车身工程师。这不是我的选择，但我就这么干了下去。”
快30岁时，这位早熟的前农家子弟开始掌管罗孚的车身工程设计。在宝马时代，他负责了第一代宝马MINI的车身工程。“在宝马，技术和工程方面的工作对我这个年轻工程师来说是一份礼物，让我有很多机会学到很多东西。然而，宝马董事会和罗孚的老板们之间的关系非常糟糕，那就像一剂毒药。一方面，人们整天相互争吵。另一方面，能与那些在意工程技术、真正想生产出终极驾驶机器的人一起工作，真是令人振奋。”
年福特收购路虎时，Rogers正开发T5平台，很快就成了这个项目的首席工程师。“这个平台上的车型应该包括发现3、（第一代）揽胜运动版、一款新卫士（L）和两款福特——新一代Bronco和可能的探险者的换代车型。T5项目使用了梯形大梁底盘。我们使用梯形大梁的唯一原因是卫士和Bronco，然而这两款车都没能进入量产（基于T5的探险者也没量产）。”所以，发现3和揽胜运动版都被沉重到没必要的底盘所拖累。但是，要知道，这并没有妨碍发现3成为史上最优秀的SUV之一。
5年前，Rogers成为了整个捷豹路虎公司的工程总监。他的第一个完整的捷豹项目，“我的宝贝”，是I-PACE。
我问他，为什么长久以来捷豹都没有取得应有的成绩呢？
NickRogers和他的“单人古董汽车节”。
“人们低估了我们赋予I-PACE的实力。我们比包括德国车厂在内的任何一个传统对手都更早地推出了一款屡获大奖、真正具有创新性的高端电动车。我们