日本版的《响应》发表了一篇关于丰田C+Pod超紧凑型电动车试驾的文章。测试由资源南野岛崎（南澳岛崎）的记者进行。
回想一下，C+Pod于年底发布，专为租赁业务而设计。年7月，丰田推出了电动汽车汽车共享，年将开始零售，这意味着任何人都可以购买这种电动"山毛虫"。
正如岛崎骏所写的那样，电动车触动平稳。根据主观感觉，当踩下油门踏板时，牵引力为传统驾驶车水平的60-70%。平稳的运行超出了记者的预期。他感到很舒服。座椅专家比较了丰田Hiace的乘客（在一个版本中，当他们连续安装三个，即不是关于豪华座椅在顶级版本）。
C+Pod的长度、宽度和高度分别为毫米、毫米和毫米。S+Pod电机安装在后部，驱动后桥。发动机功率为9.2kW（13马力），扭矩为56牛米。它由9.06千瓦时的锂离子电池供电，单次充电的动力储备达到公里。从0到%的能量补充需要5小时，此外，机器本身可以作为外部设备的能量来源：为此，驾驶员座椅下有一个插座，分配电量的运行时间长达10小时。
C+Pod尽可能简单-例如，侧窗没有光学机构，而是小型手动打开的挡板。C+Pod甚至不是一辆完整的汽车，因为它被锐化为L7e级，即国际分类的重型四轮摩托车（不要与四轮摩托车混淆）。重型四轮摩托车可以在公共道路上行驶，保险费用按降低、摩托车和关税计算，并需缴纳优惠运输税。最高时速为60公里/小时。
C+Pod的最低价格为1，，日元（=1，，卢布）。日本人还可以申请22万日元（合14.3万卢布）的国家补贴。销售开始的确切时间尚未公布。