丰田埃尔法，作为一辆出名的“保姆车”，加上现在品牌溢价严重，买得起这辆车也是非富即贵，尤其是作为全家出行最佳自驾游选择，在驾乘感受上当然要追求最佳，隔音降噪不仅能减少噪音，还能提高驾乘的舒适度，打造头等舱一样的环境。
车主开到店里要求做全车隔音，材料皆采用的是日本GT。下面我们详解GT降噪材料用的地方和材料区别。
映入眼帘的是拆卸完全的丰田埃尔法。
没有降噪处理的备胎位。
左右后轮毂没有一点隔音降噪的处理。
左右后车门只有薄薄的一层防水膜。
后轮拱
按照隔音施工处理先后顺序，先从车门下手。三部曲喊出来：清洁、粘贴、压实。
车门隔音第一步先是拆下车门内饰板，将车门内外板清理干净，彻底去除残胶、污渍与灰尘等，使减振板的粘贴层可以和车门钣金完全粘合好。
车门内饰板离驾乘位置最近，噪音影响最明显，所以在内饰板粘贴吸音棉以吸附噪音，填充车门空隙避免噪音窜入，减吸结合才可以获得更好的隔音降噪效果。细节剪裁得体，留出卡扣方面后面安装。
在做隔音之前，先用吸尘器将车地板清理干净。
用湿毛巾擦拭，后用干毛巾擦干，保证没有任何灰尘，使减振板能够完全贴合，贴合越紧实，效果越好。
全地板贴减振板以提高刚性，减少共振。
左右挡板贴覆减振板。
前地板
备胎位
全地板加贴吸音棉，减振吸音结合降噪效果更佳。
左右挡板也不落下，减振板的基础上加贴吸音棉。
后轮拱是胎噪的主要来源，清洁干净之后贴覆减振板。
引擎盖贴一层减振板降低共振噪声，阻隔引擎发热保护漆面。
隔音降噪的处理到这里就结束了，全车无损复原，从车子的内饰看得出来车主是个非常顾家的人，在车尾还贴了个“babycar”，意在提醒驾驶在后面的人好好开车。
隔音降噪不仅仅是营造一个静谧的行车环境，更在于安全环保、质量过关的隔音材料。比如就拿车门隔音举例，有些车厂会在车门钣金上贴覆小面积的“沥青板”，虽然有贴比没贴好，但整体效果还是大失所望，尤其是有些沥青捎带异味，质量、安全方面咱也不敢说咱也不敢问。
再者是车门直接暴露在外部环境，温度和湿度的变化剧烈，若不使用耐候性好的减振板和吸音材料，高温时会出现流胶，低温时容易出现粘贴不牢导致效果变差，因此材料选择时都应注意选择高低温都非常稳定的隔音减振材料。