从这次郑州地铁5号线被淹事件，我们可以总结出一个很严重的问题，那就是地铁停车场是地铁众多系统里最薄弱的环节。
图为郑州地铁5号线五龙口停车场从地图上来看，郑州地铁5号线五龙口停车场面积相对较小（与地铁车辆段相比），场内除了运用库外，应该就一栋规模较小的综合楼，估计没有多少部门在这里。
因此，这里无论是安防监控、人员值守，还是防汛物资配备，都要远远弱于地铁正线车站。
通常来说，车站里监控探头大概是五步一个，基本没有死角，监控探头能够覆盖到车站出入口外方。每次一有暴雨预警，车站工作人员就要将监控角度调整至能够观察到外围道路情况，观察地面雨情水势。
而车站里的人员安排，那更是24小时在岗，每隔2小时巡视一次车站，如果遇到这种红色暴雨级别的预警，那更需要不间断地去巡逻，确认防汛薄弱点都处于安全可控状态。
物资配备，车站也是非常足的。防汛沙袋、防洪挡板等防汛利器，在汛期都是经常培训、经常演练，生怕哪个车站员工使用的不熟练，在用时掉链子。
图源IP肉包而地铁停车场，如果没有后勤职能部门或者生产工班驻守的话，那么偌大的停车场，可能人员就只会配备若干车辆检修人员以及几个信号楼调度。通常来说，这里的防汛物资主要是少量的沙袋。
由于场地太大，而人手少，完整巡视一圈停车场难度极高。更主要的是，在发生这件事之前，领导们的