转载自百家号作者：单车基械匠
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在过去的几年里，CeramicSpeed一直都在努力的向大众传输边际效应的重要性，其中最为我们所熟悉的就是其超大尺寸后拨导轮挡板的组合，以及陶瓷轴承在变速器上的应用。
现在，新的OSPWX更进一步，把这一理念从公路车上继续延伸到了公路越野和gravel公路车上，首先被设计出来的第一批产品可以使用在SRAMForce1和Rival1的变速器上。
CeramicSpeedOSPWX超大型后拨改装件
CeramicSpeed称其新型的OSPWX的导轮系统是专门为越野骑行而设计，摩擦力比传统的后拨导轮系统可以降低30%-40%。并且已经被越来越多的越野车手和CX明星车手TomPidcock所使用，并且后者还用他的自行车赢得了英国的全国锦标赛冠军。
X系列看起来应该是丹麦公司准备将其降低摩擦力的升级应用于越野车，并优化它们在更恶略环境下工作的一个开始。应该以后还会被使用在越野山地车等车型上。目前来看OSPWX还仅支持SRAM1X系统的Rival和Force。
OSPWX的技术细节
由于在SRAM的1X传动系统的后拨上使用了离合装置，用以保证在颠簸路况下后拨的稳定性，所以这不可避免的提高了链条的摩擦力。CeramicSpeed的OSPWX声称在保持低摩擦力的情况下，依然可以保留离合器的功能。但是，和公路车版本相比，OSPWX确实是降低了弹簧的张力，从而减少了整体传动系统的摩擦力。这显然会降低SRAM的后拨保持稳定性的能力，但是CeramicSpeed确信他们的解决方案依然可以保持离合器的整体优势。
CeramicSpeed表示，他们的设计可以让离合器的效果（颠簸路况下保持后拨挡板的张力）和正常的向后的弹簧张力分开。这样，每个张力都可以被单独调整（两个弹簧张力设置）以降低链条的阻力，同时还可以保证链条可以在最大42T的飞轮上良好运行。
新型的铝合金14-18T的OSPWX导轮也和sram一样使用了正负齿的设计，优化了CeramicSpeed轴承顶部的低阻力和正向保持力。还有一个碳纤维的轻质后拨挡板。
根据CeramicSpeed执行副总裁MartinBanke的说法：“当我们在年实现首个OSPW系统时，我们就始终知道该产品可以为越野车手提供优势。多年来，我们在开发OSPW系统方面学到了很多东西。Gravel和CX是公路车自然的发展形势。在数千公里的测试中，已经表明这是一款出色的产品，已经在最恶略的环境中得到验证。”
公路车上的ceramicspeed最后就要看看CeramicSpeedOSPWX会不会在未来发布和SRAM12速RED兼容的组件或者shimanoRX离合版本兼容的组件了。ceramicSpeed还为OSPWX系统提供了长达6年的质保，并声称可以比标准的后拨腿的耐用度提高三到五倍。考虑到这一配件的工作环境和可能带来的损害，这表明他们对这款产品的耐用性有非常大的信心。
和公路车相比导轮依然采用了镂空不过，这些产品在充满泥泞或者杂草的道路上行驶时，真的可以保证杂草不会卷入镂空的导轮，或者泥沙不会进入到导轮的轴承中吗？让时间来说明一切吧。我们下期节目再见。单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
素材来源：BIKERUMOR!
翻译整理：单车基械匠