武汉是中部地区的大城市，经济发展雄厚，交通设施完善，道路路网密集，尤其是城区内的马路，遍及大街小巷，延伸到各个角落。这其中在汉口江岸区有一条面貌非常独特的交通主干道，它修在长江之滨，由北向南，既穿越了城市最核心的商圈，又抵达了最偏僻的城郊结合部。这条交通主干道北边的最后2公里处，完全挤在铁路路网边上，沿途全是旧工厂，面貌宛若上世纪一样，这条交通主干道的名字叫做沿江大道。
说起武汉城区的交通主干道，基本上也可以概括为几横几纵的布局，像在江对面的汉口区域，沿江大道是其中最主要的一条南北纵向马路。大道最南端的起点，在中心城区内环龙王庙处，与沿河大道接壤；最北端的终点则来到了江岸区最偏僻的旮旯处，近城市三环线府河对岸。从地形地理图上能看到，一条沿江大道架设，几乎全程处在长江之滨，开车由南向北走过，可以看到汉口由热闹繁华到静寂偏僻的景色变化。相比较南段的核心城区，沿江大道的北段，特别是过了二七长江大桥后，人气急转直下，开始有了冷清的趋势，继续往北，热度越来越低，人气凋零，让人意外。
进一步来看，沿江大道在饶了一个大圈过谌家矶大道后，周围的面貌已完全迥异于之前的城市风格。穿过与江岸路的交汇点，再走到北边，一条宽大的铁路轨道横亘在眼前，沿江大道自此收窄为双车道，一边是平行向北推的铁路，另一边是若有若无的建筑和开发地区，没有生活区，没有城市基建配套，似乎成为乡镇地带。如若以此为起点继续向北，沿江大道只剩下最后2公里的距离，可能也正是这一点距离，成为被遗忘的区域，沿江大道不再有热闹非凡的气质，成为类似村落乡道的样子。
最后两公里的沿江大道起点，与江岸路连接，但最大的亮点不是江岸路，而是一侧的铁路轨道。严格来说，这还不止一条轨道，而是双线多轨，行进方向与沿江大道平行，向北而去。铁路因为安全等因素做了严密的防护，铁丝和钢管栅栏围得密不透风，但透过缝隙仍能看到铁路上的面貌，铁轨和路基，砂石和信号灯等，暴露在外。铁轨上砂石钢铁随处可见，唯独不见绿色的植被和行道树，只有旁边的沿江大道上，突兀出现两排行道树，种植年代久远，树冠蓬松巨大，形成强烈反差。可以说，铁轨是大西北的风格，而沿江大道是江南面貌，修筑在一起，显得武汉的基建，包容广泛。
步行走过这一段的沿江大道，沿途几乎很少看到行人，南北回望，笔直的路基上看到的全是灰色的水泥路面，和行道树映衬在一起，显出柔弱的氛围。旁边的铁轨上，有火车来时远远能听到轰鸣声，货车隆隆走过，像是很吃力；客运专列飞快穿过，轻巧如烟，带动防护的铁丝网震震颤颤。倘若是开车经过，明显会觉得沿江大道这一段路况很差，一路摇摇晃晃，停在一边，以铁路为背景，拍几张照片，恍然会觉得身处西北塞外，粗犷的画面，令人难忘。有时候也会遇到铁路巡线人员，专业装备，标志明显，走南闯北，可能身处沿江大道上的时间要长一些。
这一段距离上的沿江大道，显然不仅只有铁路，还有另一侧，近江边的区域里是待开发和陈旧的老城区，沿线建筑非常拖沓，年代感明显。比如从与江岸路交汇的起点处，是一座旧工厂，做纸制品的，围墙围得很坚固，企业名称logo挂得很低调，比较容易忽略。向北继续行走，那一侧还是一大段围墙，不知道是待拆迁的挡板还是企业自建的围墙，没有任何标识符，幸亏有行道树点缀，不然形象一定非常难看。过了一段围墙的距离，突然出现一条巷子的入口，里面还建了几座民房，十分破烂，估计已经没有人居住了吧。
走了大概一公里左右，路面进一步恶化，本来还有的完整的水泥路面，开始变得坑坑洼洼，泥水肆意流淌，路面高低不平，路基看不到，路两侧的行道树也被灌木丛替代。这样的环境里，马路两侧的规划地形依旧没乱，看得出来界线，一侧的围墙断断续续，有的缺口处居然建着矮建筑，同样没有任何标识符。也有的建筑设置了大门，门口圈着一只大狗，看起来就不是好惹的。根据导航提示，这里的位置还在江岸区，但已经十分远离闹市地带，接近府河和城市的三环线处，处于最北端的旮旯区域。马路还是直线往北，远处能辨识出几栋建筑，只是人烟稀少，看着荒凉无比。
陆地上的面貌差，地下可还有地铁经过呢，这就是武汉的城市规划，继续走完最后的几百米，沿江大道就到了尽头。尽头一侧是武汉造纸厂，不知道是否正常生产，另一侧还是铁轨，已经一分为三，显得极为壮阔。同样是沿江大道，可在这一段马路上，让人完全觉得到了乡镇，不远处的城市三环线高架，突兀显现，没有一栋高楼衬托。在冷清的无人区里，开车返回，有那么一点悻悻之感，觉得城市的面貌，很远很远。