案例一
某轮No.1发电机组连续3次启动失败，第4次启动成功后转速无法控制，出现应急停车故障，约10秒后自动降速停车。原动机活塞、连杆、气阀等相关零部件受损，导致该轮靠港维修5天后方才恢复运转。
案例二
“海顺XX”年9月20日下午靠泊，No.2发电机组跳电导致全船失电，致使船舶险些撞向码头。经检查，该柴油机缸套水冷却器堵塞，缸套水高温报警造成发电机组应急停车（跳电）。
以上案例均暴露了轮机员在柴油机日常管理过程中存在工作不到位，操作不正确的情况，对船舶的日常养护、船员安全和利益等都产生了威胁，造成了损失，在此，为预防此类事件再度发生，海事处特意为各位船员朋友整理了相关的情况和处置措施，供大家参考。
MSA
检查中常见柴油机缺陷情况
船舶柴油机作为应用最多、最广的原动机，其日常管理工作关乎船舶海上航行安全，故而需要轮机员强化对柴油机检测的重视程度。在此通过安检常见缺陷分析，督促船员在柴油机维护保养过程中要引起重视，保障人员安全、设备安全及航行安全。
滑油低压报警失效
11法规第四篇第2-1章2.53（4）柴油机一般应装有当其滑油系统故障时发出声光信号的报警装置。但对飞溅润滑者除外；
很多轮机员在安检过程中被执法员开出此项缺陷时表示不解，事实上滑油低压报警的正常运作是非常重要的。如想了解滑油低压的重要性要先了解“飞溅润滑”的含义，飞溅润滑是指柴油机无滑油泵，靠曲轴的击勺来击打油底壳的液面，将滑油溅至活塞和缸壁上进行润滑的一种方式，非压力润滑，适用于小型高速柴油机。但目前，大部分小型柴油机基本都有机带滑油泵，属于压力润滑。
缸套水高温报警失效
11法规第四篇第2-1章2.53（5）柴油机的冷却系统应设高温报警装置，但对开式冷却系统除外；
开式冷却是指使用海水对柴油机缸套冷却，有较大的海水腐蚀风险。目前，船用柴油机基本上是使用淡水的闭式冷却，淡水循环冷却可以保证缸套不至于温度过高或过低。日常维护中，轮机员如未遇缸套水高温报警情况，往往容易忽略对缸套水温的测试，长期缸套水高温会导致缸套承受热负荷过大受损。
高压油管未按防护要求配置
11法规第四篇第2-2章1.15.1(2)⑨除安装在救生艇上的柴油机外，位于高压燃油泵与燃油喷油器之间的所有外部高压燃油输送管路，应设有一个能够容纳因高压管路破裂对漏出的燃油加以保护的套管管路系统。这种套管包括内装高压燃油管的外管，构成一固定组装件。套管管路系统还应包括一个收集漏油的装置，以及一个燃油管故障报警装置。但对于将高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路密闭在防护外壳内而无外露部件的柴油机，若其内部设有泄油通路并设有相应的燃油泄漏报警装置，则不必满足此要求。
对于年9月1日之前建造的船舶，或者年9月1日之前安装上船的柴油机（以日期为先者），对于货船，不论柴油机输出功率大小，可采用适当的围蔽（如采用防护外壳或者防溅挡板等型式）为高压燃油泵和燃油喷嘴以及之间的高压燃油管路提供保护，而不必加装高压套管组件以及燃油泄漏报警装置。
应急停车故障
11法规第四篇第2-1章2.53(1)靠近主柴油机的操纵台处应设有迅速切断燃油或其他有效的紧急停车装置；
紧急停车装置对于在应急情况下避免险情发生或进一步扩大有着至关重要的作用。当柴油机在运行中发生如异常声响、飞车或润滑油突然中断等故障，又或者在航行中船舶突发险情，比如航向控制失败、紧急避让等，应能迅速切断燃油、空气或采用其他有效措施，使柴油机迅速停车，以此保护船舶和人员的安全，避免事故进一步扩大。安检员在检查过程中，应着重对轮机员这类安全操作熟悉程度检查。
各类仪表、报警指示失效
在国内航行海船检查过程中，大部分老旧船舶或多或少存在柴油机各类仪表、报警失效的情况。一方面是由于机器较老，设备仪表、报警零配件采购困难，管理公司未能及时支持船上维修；另一方面，也存在轮机员本身维修技术不足、重视程度不够，对于部分零配件损坏情况置若罔闻的情况。执法人员开出缺陷后，轮机员临时难以根据要求及时纠正缺陷，易造成船期延误，因小失大。
操作人员保护不足
柴油机日常维护保养时，对于拆除的零部件，需要根据技术说明书要求，及时恢复原样。否则会出现诸如排烟管包扎破损、皮带轮保护盖拆除、冷却水箱注入口盖子丢失、滑油渗漏在机器四周、私自接线加装送风机等易导致轮机员在日常操作中受到伤害的常见缺陷。同时柴油机运转本身噪声很大，周围高温高热环境，轮机员在操作时也需特别注意。
重点提示
主管轮机员、轮机长需要根据技术说明书及运转情况检查柴油机各个系统，包括燃油系统、润滑系统、冷却水系统、起动空气系统、排气系统等，确保柴油机处于正常工作状态，确保柴油机运转正常，船舶适航。
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