7月17日，随着一阵鞭炮齐鸣，在中国铁路广州局集团工程管理所、电务部、电务段的领导和支持下，由中铁电气化局集团三公司信号分公司承建的京广线广坪段最后一站黄岗站顺利开通。至此，标志着京广线广坪段自闭联锁改造工程顺利收官。
该工程北起湘粤省界，南至韶关直通场。全线长.1km，涉及坪石、罗家渡、土岭、张滩、乐昌、安口、黄岗站、韶关直通场9站计算机联锁设备和区间自动闭塞设备改造，以及由此引起的通信、电力、房建等配套工程，隶属广铁集团。
自年6月进场以来，4载春秋，安全生产天，敷设各类电缆.79公里，箱盒个，新增房屋建筑面积总计.93平方米，正点开通9次，收到业主贺电表彰5次。一组简单的数字，看似枯燥乏味，其中却饱含着广坪项目部全体参建人员的艰辛付出和对安全质量不忘的初衷……
施工难易，大瑶山中见真知
大瑶山隧道始建于上世纪80年代，动用了多名工人历时5年，于年5月6日贯通，是当时中国最长的铁路隧道，是目前中国已通车的最长双线电气化铁路隧道。大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程近15公里，火车时速从50公里增至公里以上，加强了岭南地区与内地的交通联系。
大瑶山隧道是广坪段改造的重点、难点工程，北向南穿越大瑶山。14.公里的隧道中包含22个信号点、66个轨道区段的设备换装和公里光、电缆敷设，隧道内尘土飞扬，可视度低，施工难度大，安全风险高。
大瑶山隧道有三多。一是水多。老旧隧道渗水严重，常年排水不断，出口处建设有一座小型的水力发电站。二是道砟多。由于隧道老旧长深，道床整治过程中道砟难以全部清除，经过多年沉积，除两端洞口2公里左右外，内部道砟积累高度和轨枕平齐。三是改造多。在近三十年间，工务、电务、接触网、通信和电力专业都进行过多次改造。内部管线密布、设施种类繁多。空间狭小，没有照明(设施陈旧已废弃)，施工环境恶劣。
“三味”隧道，谁进去谁知道。“洞子里，灰尘大，噪音大。遇到煤车、油罐车，气味呛得人恶心。”“施工打孔的粉尘，列车掀起的灰尘，从洞里出来，就剩两排牙是白的。”从隧道里出来，大家伙都满身灰尘，毫不夸张的说谁也不认识谁，全靠声音辨认。
兑现率低的“天窗点”。繁忙干线无疑是造成“天窗点”兑现率低的主要原因。按照广铁集团文件要求，隧道内施工必须在“天窗点”内进行，每周只能申请4个施工天窗(天窗时长分钟)，还要兼顾其它项目和维修部门作业，再除去进出隧道的时间，实际分配给施工的“天窗”每周在2-3小时，施工难度可见一斑。
同时广铁集团也将广坪段作为重点工程，工管所、电务部各级领导常常盯控现场，积极协调现场问题，保证施工进度，尤其是在广东的防汛期内，电务部领导多次到现场查看施工进度，电务段作为主体配合单位，在自身生产任务重的情况下，依旧顷力保证配合，在后期的调试工作中更是夜以继日在生产一线，为整个工程有序推进提供支持。
安全质量，一样都不能少、不能落
“工期再紧，困难再大。工作标准不能降低，安全质量不能松懈”这句话时常挂在项目经理刘连龙嘴上。
“百年大计，质量第一。”项目部严把质量关，成立以项目经理刘连龙为首的安全质量管理小组，制订了《安全保证体系》《质量保证体系》《安全质量奖罚办法》等规章制度，覆盖了安全质量环保管理各个环节，着力打造优质工程。
除了全面推行“实名制”“终身制”外，全标段使用无线远程视频监控系统更是一大“利器”。°成像无死角高清摄像头，可以通过电脑、手机终端随时随地查看现场施工情况，真正实现现场施工全监控%，合格率%。
在每道工序开工前，“首件定标、样板引路”也必不可少。工程部严格执行设计文件、技术标准，编制《广坪线施工管理标准化手册》《首件定标专项方案》，全面提升工程质量整体水平。
另外，项目部全面推行安全质量隐患排查2.0系统，制定了《夜间施工保证措施》《雨季施工保证措施》《防洪应急预案》《风险控制点》等保障措施18项；累计开展各类安全质量教育培训余次；组织消防、防洪及挖伤挖断电缆等安全应急演练8次，有效保证了生产质量和安全。
优化工序，让干活人心里有了底
京广线属特级繁忙干线，平均每天3-4分钟就会经过一趟列车，安全风险大，天窗点兑现率低。其中大瑶山隧道又是“卡脖子”工程。梅村站及站管区间更是地形复杂，道路崎岖不平，桥隧密度大，没有直接通往施工现场的道路，只能用小车将施工设备一个个的运送到施工桥下，再把设备器材从桥下拉到桥上开始作业。
面对诸多现实问题，必须打破常规，巧妙安排，才能把时间和空间“挤”出来。项目部树立“方案决定成本”理念，认真调查现场，做到精准测量，得出“隧道重于路基，长大隧道重于短隧道，大瑶山北头重于南头。”的重要结论，并多次召开“施工方案优化专题研讨会”力求完善施工方案。
同时，项目部还多次对钻孔、埋设锚栓、安装支架这几道工序的分组进行优化，基本保持前面划线、钻孔、埋锚栓，后面跟进同时进行支架安装，同一个作业范围内兼顾电缆过轨、钢轨打眼等项目的实施，一道工序完成下道工序紧随其后，个个环节紧张推进，在工器具上，广大干部职工更是开动脑筋，“多功能电动扳手”“电缆环刀”“电缆放线车”一项项改进创新，大大提升了施工效率。
“五小”创新，办法总比困难多
众所周知，信号施工中，比重最大的就是电缆工程，敷设电缆占施工工作量的60%，历来有“电缆通，开通定”的说法。大瑶山隧道原设计方案为利用既有电缆沟槽进行置换，首先进行电缆敷设开通，然后进行既有沟槽内旧电缆清理，最后新电缆“下沉”。由于缺乏充分的现场调查，原设计存在弊端，工期得不到保证，安全隐患大难以实施。
为解决这一难题，经过多次实地调查，“黄红创新工作室”大胆提出电缆壁挂方案，把需要埋在地下电缆沟里的电缆挂到隧道壁上，这个想法够大胆也够难。
首先，方案通过难。项目部经过无数次向建设方各业务部门沟通协调，经过建设单位召开的10余次专题方案会议，对隧道内的电缆施工方案进行专题研究和逐步优化，该方案最终通过。
其次，实施更难。壁挂电缆最重要的是电缆支架，而目前市场上尚无成品可用。没地方买，就自己造。黄红创新工作室成员迎难而上，经过实地调查，多次调整，对电缆壁挂高度、安全距离、电缆容量、支架防锈、挡板封闭、承重需求等难题一一攻关，经过8次大修正、无数次小改进，最终设计出满足施工需要的电缆支架。
值得一提的是，经进一步研究和改进，隧道内信号设备也采取同步壁挂方案，既增大了安装限界，又减少了开通后的过渡施工量，降低直接、间接成本不可估量。该项创新获得以巨晓林名字命名的“晓林奖”，并获元奖励。在QC成果方面，《放线器提高信号软缆布放效率》荣获郑州市年优秀QC小组三等奖。
四年奋战，一组数据不简单
年4月，进军驻扎，开工建设。
年7月至10月，进行10次实地调研测量，经过13次专题会议讨论，10余修改施工方案，最终确定大瑶山壁挂式电缆施工方案。
年11月，利用集中修，开展“劳动竞赛”活动，在早晚“天窗点”硬抢出工作量。
年5月12日，支架安装完毕，电缆敷设80%。
年9月27日，梅村站信号联锁改造工程正点开通，打响了广坪自闭及联锁改造信号工程的第一枪。
年10月26日，韶关直通场站内信号联锁改造工程顺利开通。
年10月31日，韶关东—韶关直通场—马坝站管区间信号联锁改造工程顺利开通。
年11月15日，利用下半年集中修电缆全部贯通。
年5月1日，提前12天完成设备安装及配线任务达到单项送点试验条件。
年9月11日，张滩—乐昌—安口—梅村站，四站三区间提前10分钟开通，收到业主贺电表彰。为中华人民共和国成立70周年献礼。
年10月23日，罗家渡—土岭—张滩站顺利开通，全长14.公里，被列为世界第十大双线铁路隧道的大瑶山隧道双线电气化设备升级改造技术难题再次被攻克，顺利通车。
年10月30日，黄岗站正式开工，广坪线施工进入最后冲刺阶段。
年12月25日，罗家渡至白石渡三站两区间自动闭塞及联锁设备改造提前2分钟顺利开通。
年4月27日，黄岗站成功组立信号第一杆，掀起了黄岗站施工大干热潮。
年7月17日，黄岗站信号联锁改造工程正点开通。至此，京广线广坪自闭及联锁改造工程利收官。
党建引领，凝心聚力卯足劲儿
“我们一定要同心协力，攻克难关，发挥中原铁军精神，圆满完成大瑶山施工。”党员突击队长王华滨干劲十足地说道。
为高效完成大瑶山攻坚战，充分发挥党员模范带头和支部堡垒作用，广坪项目部党工委以工程项目为依托，以施工现场为阵地，把工程项目急、难、险、重任务作为党建主题活动切入点，年组织“瑶山隧道党旗红提质增效当先锋”大瑶山隧道党员突击队授旗仪式，以特色党建活动助力施工生产，促进项目各项工作的有效开展。
年4月份瑶山隧道进入攻坚期，为充分利用工务段五、六月份集中修时间，广坪项目部党工委紧紧围绕“工期、安全、质量、信誉”等目标，在大瑶山隧道现场举行“瑶山隧道立新功，争分夺秒当先锋”劳动竞赛启动仪式，凝心聚力，提振士气，迅速掀起“大干60天，决战决胜大瑶山”施工热潮。尤其在年疫情防控的特殊时期，党工委立即开展“抗疫情、保增长，大干一百天”劳动竞赛活动，广大党员干部职工更是投入到最后一站黄岗站的施工大干中。
不经历风雨，怎能见彩虹。而今，中铁电气化局三公司信号分公司承建的广坪段自闭改造工程已于7月底优质高效完成，同时攻克了“世界十大长大隧道技术升级改造”的技术难题，得到建设单位各级领导高度好评。可见，中铁电气化局三公司的施工队伍是一支“能打硬仗、善打恶仗、勇打胜仗”的队伍。
近几年来，信号分公司在广铁集团施工项目已达17个，累计4.亿元，在急、难、险、重工程建设中作出重大贡献，在应急援救、抢险救灾中发挥重要作用，在重、难点工程建设中，他们用着自己的赤诚和辛勤汗水，浇灌着“国家队”的企业风采。
(中铁电气化局三公司杨景正卢云豪刘雁南供稿)