6月18日晚，贵阳市遭暴雨袭击导致地铁1号线喷水池站积水倒灌。
为了防止内涝灾害对轨道交通设施的影响，目前在建轨道交通线路大都采取一定防淹措施。如地面低风亭等口部或其它出地面建筑开口距室外地面1.2m以上等。出入口部分较为常见的是设置防淹平台，即出入口高出相邻地面0.45m，同时设置防淹挡板，挡板高常取～mm。
大陆目前挡板通常独立分节设置，在出入口边墙预留插槽，使用时人工拼插。这种设置方式有以下一些缺点：
1）挡板须有存储空间。常见有挂于通道离壁墙内、放置于车站备品间、铺设于出入口平台地面等方式。
2）取用较为困难。挂于离壁墙内取用时需打开外装修面，对装修有一定影响，同时和备品间放置都需人员运输。
3）反应速度慢。人员就位及设施安装需一定时间。
台湾轨道交通设施目前已采用一种自动防淹挡板，具有动作灵活、反应速度快、不占用储存空间等优势，可供厦门轨道交通建设借鉴。
此装置设于出入口平台下方，面层可镶嵌地面材料，作为日常地面使用。有雨水来临时，可由综合监控控制液压设备统一进行升起。
日常使用状态
挡板开始升起
挡板升起过程中
挡板升起就位
在出入口边墙预留凹槽，边缘设置橡胶条，挡板升起后将橡胶条压紧，起到防水作用。
这种自动防淹挡板避免了目前所使用拼接防淹挡板的主要缺点，反应迅速、闭合紧密、防水效果较好，建议在轨道交通建设实施时考虑采用。