问题一：发动机转子的止推轴承设计需要涉及轴的相对运动方向。以双转子涡扇发动机为例，它的高压转子和低压转子分别是朝哪个方向作轴向相对运动的呢？记得您编的另一本书里说低压转子是后退的，高压转子是前冲的，两股力在中介机匣汇合，纳闷和风扇连接的低压轴为什么会后退？
问题回答如下：
1、在涡轮风扇发动机中：下图是PW（涵道比为5.0）在起飞状态下各截面处的压力（紫红色所示）数据（单位为磅/平方吋），由图看出：风扇进口压力为14.7，出口压力为35-40，即风扇进出口压差为25.3，方向向前；而低压涡轮进口处为90-，出口处为20.9-23.5，即进出口压差为86.5，方向向后（计算中均以大值计）。低压涡轮转子与风扇转子连接到一起，风扇向前的力为风扇进出口压差×风扇面积，同样低压涡轮向后的力为进出口压差×低压涡轮面积，虽然风扇的面积大于低压涡轮的面积，但低压涡轮的压差大大地大于风扇的压差，因此作用于低压涡轮向后的力大，而作用于风扇向前的力小，所以风扇与低压涡轮连接后的低压转子的滚珠轴承的力是向后的。斯贝发动机以及RB系列发动机的资料中均指出它们低压转子的轴向力是向后的。（其它发动机的有关料中未见到专门提出低压转子轴向力的方向问题）
问题二：非油膜减振轴承内外环和轴通过过盈配合连接起来，通过正压力产生的静摩擦力固定，内外环和轴的转速是完全相同的，而油膜减振轴承外环与轴之间是间隙配合的，那么等到转动时轴承外环转速会不会和对应的轴的转速有区别呢？如果有转速差，一旦转子振动加剧使轴承外环与对应轴碰撞会不会产生损伤？
2、除中介轴承外，绝大多数轴承均是内环装在轴上，外环装在机匣的轴承支座中，即轴承内环是与轴一起转动，而轴承外环是不动的。在中介轴承中，一般是内环装在低压转子上，外环装在高压转子上，内、外环有相对运动。
在一般轴承中，如轴承外环通过挤压油膜支承在机匣的轴承支座时，一定要采取措施防止外环在支座中转动，下图中轴承外环是通过挤压油膜支承在机匣的轴承支座的，为防止外环转动，在轴承外环后端开有径向槽，而在固定支座后端面的后挡板（图中蓝色箭头所指）向内伸出一小凸块（红色），凸块插到轴承外环的槽中，起到防止外环转动。
问题三：早期的风扇叶片带有凸肩，请问凸肩是不是焊接到叶片上后再打磨得到的？
3.在带凸肩的风扇叶片中，凸肩不是焊到叶片上的。在制造时，叶片的缎坯上就带有凸肩，通过铣削加工做出的。