火车站是城市旅程的起点，也是城市快速发展和变迁的见证，可以说，每一代人都会产生与火车站有关的故事。在湖北武汉生活久了，发现这座城市的火车站数量超出意外，似乎巡南走北，无论远城区还是新城区，总有一两座新老火车站存在，像在青山区冶金大道近三环线的地方，就有一座楠姆庙站。这个站点较为小众，且非常僻静低调，里面的建筑与老工业区斑驳氛围融为一体，估计很多武汉本地土著都已经忘了它的存在。
与武汉、武昌和汉口三大客运车站比较，楠姆庙站几乎没有存在感，这与它的位置和定位等多个因素有关。前往楠姆庙站，也不像其他站点，无论导航还是问路，瞬间响应，在某导航软件上，输入“楠姆庙站”甚至都找不到同等地址。于是只好自驾前往，循着青山区楠姆河与冶金大道、三环线交汇附近找，还别说，换成另一款即时导航软件，上面真有“蛛丝马迹”，有一个楠姆庙培训站的地方，处在三环线边缘的武九线路基上。
寻找这座楠姆庙站，走的交通主线是冶金大道。不过，还是要从三环线北段绕行，到建设十路后下，之后在密集的交通辅路上左拐右拐，更糟糕的是，这边道路施工的范围广，挡板和围栏随处可见，使得自驾慢慢找路的旅程非常扎心。从南往北，过了青山交通二公司，再过了楠姆河，马路边的一片挡板中露出一段路口，那里就是被刚才一位老伯伯指向的楠姆庙站。沿着小路进去，果然如此，因为没有了施工现场，沿途被高大的香樟树遮掩，这是所有老旧建筑共有的深邃环境布局。
进楠姆庙站，是一条狭窄的小路，类似交通辅道。沿途分布有好几栋老旧建筑，有的正常有人居住生活，有的大门紧闭，连窗户都给锁死，一看就荒废了。进到里面，还有几栋老房子围着施工幕布，估计在改造，如果是拆迁，那就不是幕布是施工挡板。可以明显感觉得到，小路尽头有铁轨，或者有一段限制严密的大铁门，我们开着车走一会儿，果然如此，转弯处通道变窄，前面在大面积施工，只能临时停车。再穿过这个施工地，眼前的一幕豁然开朗：铁轨、站台、路牌和标准的一层平房，全都齐了。
这边的地势稍高，可能与火车轨道所在的位置有关。轨道建得高耸，沿线全是围墙护栏，尤其是围墙，建在轨道一侧很远的地方，中间尚有行道树遮掩，布局上精细又有秩序。行道树树龄老，树冠投下巨大的影子，一排排行道树营造出深邃厚重的氛围，冬日午后，站在树下，不免冷风阵阵。沿着行道树向北和向南望去，一眼看不到尽头，而铁轨也是由那个方向过来，蜿蜒的弧度非常优美。看站台的成色，好像荒废了，但铁轨的色泽很新，似乎刚刚还有火车走过。
火车轨道和站台这边，有一块导航牌，上面写着“楠姆庙”，左右双向指着箭头，标示为“八大家和武东客场”，应该是上行和下行的站点名字。从导航牌的样式来看，至少有20年以上的历史，竖在站台边，不知经历过多少次的上下经停和专场。同样由于年代久远，站台貌似已经停用，两边摆满了建筑材料，加上周边还有城市的三环线，车流匆匆，噪音巨大，显得站台和轨道也是热闹异常。从站台这边看铁轨对面，不就是那个地图上标注的培训站吗？
从路过的一位施工人口中得知，这座楠姆庙站，属于货运专线。在上世纪经济建设的高峰里，武汉和青山区域内，铁路里程发达，除了跨区域联网全国的客运线，市区内外的局部小交路线网数不胜数，尤其是以武钢为中心的工业地带里，这样的铁轨更是司空见惯。这些轨道和车辆，大多是配送货物，在工业区内部周转材料，满足上下游企业的生产和建设需求。随着企业升级和转型，合并的合并，拆散的拆散，也让这些区域货运列车运营方式大变样，很多线路开始停运。
一座楠姆庙站，建在青山工业地带冶金大道沿线。作为货运站点，它的存在不如客运专线那么吸引人，有的只是一方方标准货车车厢，相互组网，连城绵延的长龙。如果住在楠姆庙站附近，那么对这些列车应该有印象，比如它们的噪音更大，开启汽笛的声音更加嘹亮，如果更年长些，当年也一定追着汽车轨道跑过。城市的发展，让曾经的郊线位置变为城区，那些扎实的轨道和围墙内外，一定留有更多人的记忆和温暖。