对于本周的路试主题迈凯轮GT来说，年10月市场发布对于任何在该公司沃金总部阅读此书的人来说似乎已经很久了。
从将债权人告上法庭到出售其工厂和办公室总部，迈凯轮不得不采取特殊措施以生存，因为Covid危机关闭了生产线，并使迈凯轮集团的大部分业务枯竭去年。在一个漫长的思考时期，当车队进入新的利基市场并想象其汽车的新角色时，一定很难记得。
GT的精致风格确实使我大吃一惊，但我不确定我会不会将其与S区别开来，我想我会更喜欢那辆车，我的猜测是S不会那么精致或方便
然而，这种气氛带给我们的是迈凯轮在短短的历史时期内随时投入正常生产的最实用，最空气动力学高效以及某种程度上最具创新性的新车型。
这些要求是否确实是,英镑，bhp迈凯轮GT的真实要求，这是路试所必须确定的。这款车的设计概念（我们稍后将详细介绍）显然不像万英镑的限量版Speedtail那样自由思考-但迈凯轮表示，GT受到了UltimateSeries创作的启发和影响。从根本上说，这是一个中置引擎，碳纤维，tubbed，涡轮增压V8引擎的迈凯轮像其他当前时代的-但它是一个具有非常不同的目标和优先事项一S，一个LT或塞纳，一个其主要成分可能听起来很熟悉，但混在一起却大不相同。
迈凯轮的量产范围不包括LT，LT，R和任何超稀有的UltimateSeries车型等数量有限的特价商品，其中包括当前将要被替换的当代SportSeries车型；但它仍然将GT与其直系兄弟姐妹联系起来。
当然，可以提供S和S的可转换版本。GT没有这样的派生范围，但某些汽车的选装件套件可以视为实际的内饰水平。
轻巧而坚固的碳纤维浴盆与涡轮增压的V8钩在一起，这并不是大多数豪华车制造商在设计现代GT车时就应该开始的，但是如果您从那里开始，那会发生什么呢？您可以赋予哪些动态优势？而且，您遇到的快速，舒适，破坏距离的豪华驾驶汽车的简介与本特利，阿斯顿·马丁或梅赛德斯-AMG会有什么不同？
这些是迈凯轮GT着手探索的问题，当然，这辆车的出发点必须主要由可能的技术决定。它使用了Monocell底盘和铝制双叉骨悬架，该悬架采用了该公司的Sport系列汽车，并采用了4.0升发动机和液压动力转向系统，采用了S的系统。但是，这些成分被广泛应用的范围可能会让您感到惊讶。
GT的高箭头鼻是其造型的重要组成部分，这也正是它的外观：汽车前部的空气动力压力中心，空气非常像造型一样从那里流走
GT是目前迈凯轮系列产品系列中最长的车型，从鼻子到尾巴的尺寸为mm，比S长mm。轴距比S或S长5毫米，悬伸点也更长。迈凯轮的目的是为汽车提供比其他系列车型更好的空气动力学效率，以及更优雅，更不侵略的外观。
为汽车提供动力的是该公司代号为MTE的4.0升双涡轮增压V8的版本。它的压缩比比S高8％，而且体积更小，响应更灵敏。因此，尽管GT的峰值功率为bhp，峰值扭矩为lbft，但只有rpm时可提供约95％的转矩。在发动机的下游，驱动通过一个七速双离合器变速箱和一个开放式差速器传至后轴。
GT由螺旋弹簧，双阀自适应阻尼器和传统的防倾杆悬挂，尽管它使用与S相同的悬架控制软件，但并未使用迈凯轮的互连阻尼液压系统。
但是，与任何其他McLaren车型相比，它具有更长，更柔软的弹簧和更大的离地间隙。据称，该车的选装鼻梁架可实现mm的车身底部间隙，足以与许多轿车相媲美，从而使人们轻松应对城市环境。
它说，相对于其他现代豪华GT车，路缘重量非常轻，这就是迈凯轮允许以如此柔和的弹簧刚度行驶的原因。据称，GT在运行时的重量仅为公斤，而我们的测试车却没有那么重，完全加油的重量为公斤。保时捷TurboS重60公斤，但法拉利Roma的重量不到1公斤，正确的选择确实使迈凯轮对此车的主要主张之一受到质疑。
当您迈入低速，中置引擎的迈凯伦时，不可避免会带来某些不便。
该公司清楚地了解它们是什么，并且已尽最大努力在GT中管理和缓解它们，但是，如果您不是每天都在使用这辆车，而是定期使用它，您很快就会对他们也有所了解。
迈凯轮声称，长长的浅后行李箱区域将需要两副滑雪板或几套高尔夫球杆，耐磨的SuperFabric衬里现已成为标准配置
迈凯轮的向上和向外摆动的二面门被制造得轻巧易用。如果您曾经有迈凯轮赛车，您会感到与众不同。不过，找到能释放门的翻盖需要一些头部的刮擦和摸索-迈凯轮对外部门把手的公认的抵制显然仍然持久。
然后是宽阔的门槛，可以通过舷内座椅坐下来，这一过程既不笨拙也不需要进行物理测试，但对于我们的任何测试人员而言，也没有像您希望的那样在GT赛车中变得直观。
您会立即看到在哪里做出了额外的努力，以丰富迈凯轮惯常稀疏的客舱环境标准。方向盘上经过机械加工的铝制装饰件非常醒目，同样，它后面是一体式金属换挡拨片（通常由碳纤维或塑料制成），触感令人愉悦而凉爽。
但是，变速箱控制按钮和车窗开关的“金属化”外观不太令人信服，并且总体上讲，该车在材料上的奢华感有点不一致。如果迈凯轮的目标是进入本特利，保时捷或梅赛德斯-AMG领域，您会说它正在路上-但仍有一段路要走。
驾驶员座椅本身柔软舒适，但坐在那里比其他迈凯轮车高出几英寸，您的四肢（肘部和膝盖）同样会稍微向上移动，并需要适当的支撑。头部空间并不比迈凯伦标准大方，而且汽车的前部横梁非常接近您的视线，如果身材高大，它们就会开始侵犯前方的视野。在更长的驱动器上，这些东西对舒适度水平有很大贡献。但是，在其他方向上的可见性也很好。
在承载能力方面，GT非常适合中置发动机的汽车，而它不等于优质的前置或后置发动机所提供的可利用空间。严格的两人座，开放的浅层行李箱区域向后延伸至发动机舱，上方有长长的玻璃后挡板，GT可以轻松承受高尔夫球杆和滑雪板等较长的货物，从而为在其周围装软袋提供了有限的空间在后面。鼻子上还有一个单独的升箱子，机舱周围的储物空间有限。
它仍然是一辆汽车，您可能很难容纳一个大行李箱或几个小行李箱，而又没有将一个行李箱放置在乘客脚部空间中，而如果要走更长的路程去旅行两个行李箱，则可能意味着打包行李。
迈凯轮GT信息娱乐系统和卫星导航
GT上的7.0英寸纵向触摸屏信息娱乐设置被称为迈凯轮迄今为止最复杂的设备。它旨在像现代智能手机一样非常操作，通过捏合和滑动手势可增强可用性。但是，我们的大多数测试人员仍在为这种可用性而苦苦挣扎，尤其要注意的是，诸如气候控制调整之类的顶级过程比通过一系列物理控制可能使系统更加分散注意力和困难。
导航系统可获取实时的交通信息，尽管编程似乎比需要的要困难，但它可以清晰，直接地引导您。但是，无论如何都无法进行智能手机镜像，这令人失望。
对于有声娱乐，标准配备了四扬声器设置，是迈凯伦量产车中最轻的扬声器。我们的测试车的1WBowers＆Wilkins优质音频系统具有清晰，强大的再现质量，但在周围道路噪音较小的车中似乎仍会给人留下深刻的印象。
这可能是迈凯轮的第一辆公路车，在其中，您能够行驶的速度已被认为对您能够行驶的速度具有次要的重要性。以及即使您走得很慢也能享受到多少乐趣。
迈凯轮表示，其性能方面确实令人发汗，其中包括刹车的感觉和级数，低端发动机的响应和发动机的可驾驶性以及排气音的灵活性和可听性。
转向具有完美的重量和速度，GT可以对您的输入做出清晰的响应，在转弯时感觉运动精准，并且在高速行驶时车身侧倾可忽略不计
但是，出于我们将要解释的原因，我们怀疑GT是否会像您想要跨大陆的长途机器那样在快速巡航中安静下来。对于GT拥有者来说，显然可以得到回报的一个修正是，汽车的性能比迈凯轮规范更灵活。该车的4.0升发动机仍然感觉像是过大的方形，快速旋转，曲柄平直的V8，并且仍可超过rpm的转速，但与其他迈凯伦V8不同的是，它还能从低至rpm的速度唤醒和提升，因此您不必无需持续管理变速箱或保持较高的转速以使其具有响应能力。
变速箱巧妙地变速并且接合平稳，因此GT无疑会立即开始感觉轻快地在地面上行驶，经常快速滚动而无需降档。从某些方面来说，它是更轻松的迈凯轮赛车。从整体上讲它也很快。
在光滑的表面上，它在3.3秒内从静止状态达到了60英里/小时，充满活力和戏剧性地翻过了转速范围的上部。但是从30mph上升到70mph只需第四秒。在这方面，配备lbft的12缸BentleyContinentalGT的速度并不快。
借助迈凯轮的碳陶瓷碟片，制动踏板的手感很好，可以轻松地使汽车保持静止并平稳地调节减速度，就像其他迈凯轮赛车一样，该车的V8有点平整，无声，可以在部分负荷和普通曲柄速度下收听，但是在更长的行程中，它可以足够安静且不显眼。