记者
李亦萌
在从杭州到莫干山的80多公里路程中，东风雪铁龙云逸C4AIRCROSS再次用出色的动态驾驶及人机交互体验取悦了我们，尽管这并不是我们第一次接触这款小巧有趣的SUV。
时隔半年再次见到云逸C4AIRCROSS，依然被它独树一帜的设计所打动。
在这款车型上，东风雪铁龙云逸延续了雪铁龙品牌法式乐观的设计理念，将数码科技产品中的“圆角矩形”融合进了车身设计，无论在车外还是车内，此类元素随处可见，令新车更符合年轻人的审美意趣。而独特的撞色设计和圆润的型面则让云逸充满了温暖的亲和力。在大部分汽车制造商在追求更犀利、更有攻击性的外观时，云逸俏皮精致的设计极富辨识度。
在车头部分，雪铁龙经典的品牌标识和分体式大灯贯穿前脸，增加了视觉宽度。此外，精灵之瞳大灯、四叶草轮毂、水波涟漪尾灯、冲浪板式行李架、经典的雪铁龙Airbump越野套件和度悬浮式车顶则共同增强东风雪铁龙云逸的吸引力。一个细节是，在我们的试驾过程中不断有路过的行人询问关于这款车的信息，后者显然在第一时间被其外观所吸引。
进入车舱，云逸的内饰设计在通过俏皮元素突出年轻化的同时，同样兼顾其舒适性、档次感及实用性。通过LA-MAISON唯享座舱、SOFALOOK舒适座椅以及法式箱包内饰设计，云逸希望将法式轻奢的精致格调迅速传达给驾乘者。
而同级领先的毫米超长轴距、主驾驶座六向调节、后排27°的保护脊椎座椅均从舒适性角度为试驾者提供了难忘的体验。新车的后排膝部空间达到毫米，同时拥有宽敞的头部空间，充裕的空间令驾乘者坐在车内都轻松自如。
作为一款SUV，东风雪铁龙云逸还拥有同级最大的后备箱，通过宽阔的后窗，大开口后挡板和低装载门槛可以让用户搬用行李更方便。后备箱标准容积为升，同时座椅可以折叠放平，提供平坦的地板，可用于运输高大的物体。宽大的玻璃区域提供了度的视觉体验，1.01平米超大一体式可开启全景天窗，可确保车内拥有充足的采光。
当身处车内时，“智能”无疑是云逸留给我们的又一大印象。新车所搭载的斑马系统拥有远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态以及外部智能设备接口四大功能模块。该系统最大的特点是以地图为桌面，同时在最大程度上降低了人们对App的依赖。从试驾者的实际体验来看，只要进入这款新车的座舱，你完全可以抛开手机，或者说你无需像使用智能手机那样，毫无头绪地寻找所需的应用。
从导航到播放音乐或电台，再到寻找最近的加油站，所有的操作都可以通过一句简单的“你好，雪铁龙”唤醒上述系统，继而交给斑马来完成。
更有意思的是，云逸可以借助斑马系统实现车队编组。这对于经常结伴出行的车主来说，无疑提供了极大的便利。当试驾教练发起编组后，试驾者只需通过中控屏点击“加入编组”按钮，即可成为车队的一员，继而与组内所有成员共享实时位置，或者进行语音对讲。
除此之外，云逸还兼顾了车辆的实用性。主驾驶座椅可供6向多功能电动调节，同时可以将臀部的中心点往上抬，让消费者有更好的视野，和SUV的驾驶感。GripControl多路况适应系统、9寸彩色显示屏、HUD彩色抬头显示、HDC陡坡缓降、无线充电等越级科技配置以及多达12项的ADAS系统，切实提高驾乘人员的舒适度和安全性，并且这些配置也是同级罕有的。同时，搭载了先进的HRS悬架液压回弹缓冲技术，能够有效降低减震器的冲击、振动、噪音。
尽管新车定位于一款紧凑型SUV，但身材娇小的它依然搭载了东风雪铁龙引以为傲的1.2T及1.6T发动机，两者的最大输出功率分别达到千瓦和千瓦，并且在发动机转速分别为-rpm和-rpm的时候分别达到高达牛·米和牛·米的峰值扭矩。这令车辆在急加速过程中，油门响应表现得颇为迅捷。而与发动机的较小排量相呼应的是，云逸的百公里综合油耗分别低至5.6升和6.6升。
面对莫干山上蜿蜒曲折的山路，SUV云逸凭借HRS悬架液压回弹缓冲技术、增强式智能多路况适应系统以及陡坡缓降功能轻松应对。而灵敏轻巧的操控则帮助试驾者在进出弯道时显得格外轻松。另一方面，云逸还将全系标配博世ESP车身电子稳定系统和多达12项ADAS驾驶辅助等系统，从科技层面大幅降低行车的安全风险。