#老司机聊汽车品牌#
说明：
所谓难修的法系车特指标致、雪铁龙和DS，不包括雷诺汽车；因为曾经销量的雷诺科雷傲和科雷嘉的本质是日产奇骏和逍客的换壳车，是道地的日系车换雷诺的设计，这些车的维修难度不高但品质同样不高。标致雪铁龙汽车的新车销量极其低迷，车辆的保值率是非常低的；那么理论上这些车的二手车就应该比较热门，毕竟价格非常低，可是二手的法系车同样难以被接受，这又是什么原因呢？
原因正是法系车的真的比较难修，同时配件也很难找；因为冷门车的配件很少有副厂件，工厂没有理由为这种产销量和保有量都非常低的车单开一套生产线，市场体量太小则是在浪费资源。所以这两个品牌的车就只能在其4-s售后维修，但因新车销量过低、很多标致雪铁龙的4-s都已经关门歇业，正常的保养车辆可能要跑几百公里才能找到一家4-s；结果就只能在第三方维修厂保养和维修车辆，这会让法系二手车的保值率进一步降低，因其发动机的设计很不合理。
法系车的车辆外观设计比较随性，发动机舱的设计也很随性；严格来说发动机舱的设计应当符合声学标准，也应该综合维修便利性，因为保养维修的难易程度决定了对车辆的评价，其实维修人员对车辆的评价要比售前人员夸大其词的描述更有说服力。所以主流车企都会考虑到这一因素，但主攻低端车的标致雪铁龙似乎并不重视这一点；曾经的法系车连更换机油都会很麻烦，比如机油的加注口在前档集水槽的下方，加注机油要拆掉下沿的胶条，加注还需要延长管。
更换机滤更是麻烦，一般的机滤更换充其量是需要拆掉发动机防尘罩，或者从底盘下方即可拆卸更换；然而标致雪铁龙的发动机滤清器需要拆掉很多挡板，而且狭小的发动机舱里连手都很难伸进去。
常规保养车辆已经让机修工头疼，繁琐的步骤与其他品牌的车辆有很大差异；而维修换件就更麻烦了，比如更换空滤需要卸掉节气门软管，调整大灯或者更换其他在内部的零部件也是伸不进去手，一些简单的维修甚至要拆掉保险杠才能进行。虽说维修难度并不高但却浪费时间，那么维修这些车则需要高一些的工时费，可以用户却不认为简单的换件与维修应当有这么高的成本，这就容易造成修理厂和车主的矛盾，最终造成很多维修厂都不愿意维修法系车。
这个问题是需要PSA正视的，在其维修网点跟不上用户需求的前提下，只有让第三方维修厂接受这些车才有可能对提升销量产生积极作用；而且汽车行业的“销服分离”也是未来趋势，车企做好售前的工作，维修与第三方维修厂战略合作可大幅降低成本，只是这样的法系车似乎没有什么维修厂愿意接纳。
法系车的质量究竟如何呢？
维修难度高且耗时长是标致雪铁龙汽车的缺点，但如果质量足够稳定（降低车辆维修频率），似乎偶尔的修车也不会影响用车体验；然而这两个品牌的车都没有稳定的质量，其品控水平其实是很差的。
比如标致曾经一度是紧凑级轿车中典型故障数量最多的车，年因某些欧系车和日系车集中出现了一些质量问题才让这辆车的排名靠后一些；不过故障类目和数量还是比较多，其中涉及发动机烧机油、故障灯异常点亮、漏机油，以及减振器漏油与悬架异响，以及内饰部分的异响的问题，使用这些车的真实体验（非网络刷出的评价）往往都是差评。
参考销量数据：（年1-6月累计销量）
标致辆雪铁龙辆DS辆这三个品牌共有接近20款量产车，可见其销量之低；PSA真的是有些“破罐破摔”的意思了，否则内燃机也不会连续使用多代也没有技术升级，动力水平早已被竞品超越，其次车身异响、生锈或轮胎鼓包等问题与技术无关，这就是过度控制生产成本的结果，说白了就是使用了低标准的零部件才会有这些问题。
至此可以说法系车已经没有未来了，新车市场做不好，二手车市场因维修问题影响品牌形象；网络上“叫好不叫座”和线下的“不叫好不叫座”让消费者逐渐对这个品牌的车失去兴趣，等待它的也许只有退场吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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