CES展览会,全称ConsumerElectronicsshow,其由美国电子消费品制造商协会(简称CEA)主办,创始于年,迄今已有47年历史,每年1月在世界著名赌城——拉斯维加斯举办,是世界上最大、影响最为广泛的消费类电子产品展,也是全球最大的消费技术产业盛会。
作为一个科技盛会,CES展览会向来都是电子科技公司的主场。但近几年随着技术的进步,越来越多的汽车厂家也参与到这一科技盛会当中,并在展会上亮相概念车型,与大众分享公司对于未来出行生活的构想。
而在今年的CES展上,宝马展台也摇身一变,成为了一个宝藏库。它们携众多“黑科技”亮相,其中包括了与Designworks联手打造VisionBMWiInteractionEASE自动驾驶人机交互概念座舱、BMWZeroGLounger零重力座椅以及一座会移动的“豪华酒店——BMWi3urbansuit。
而今天,我会重点跟大家聊聊关于BMWi3urbansuit这款车。也许很多人就奇怪了,宝马i3不是已经上市很久了吗?还有什么好聊的?咦,先别急,如果你真的这样想,你可真的是走宝了。
其实本次在CES展上亮相的这款宝马i3并不是全新一代i3,它只是宝马打造的一款i3概念车,但通过这款小车上的种种设计,我们可以从中窥探到宝马对于未来汽车形态的一些构想。
这哪是一辆车嘛,这分明就是头等舱嘛!
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全车只有两个座椅
与量产版i3不同,i3urbansuit采用的是前后1+1的两座布局,厂家取消了副驾驶座椅以及主驾后方的座椅,取而代之的是一个移动腿托以及一张小木桌。
先说说这个移动腿托吧,其实在蔚来的车型上我们已经看到有类似的设计,蔚来把它命名为“女王座椅”,副驾驶乘客通过电动调节可以把副驾驶座椅整体后移到二排空间,从而营造出一个宽敞的乘坐空间。
蔚来ES6的女王座椅
但与蔚来ES6不同,i3urbansuit取消了副驾驶座椅,把后排空间与前排连同,并搭配上电动腿托,从而营造出一个等同于“女王座椅”的效果。
厂家取消了副驾驶座椅,取而代之的是一个电动脚托
在行车过程中,后排乘客可以把腿舒展地伸开,这是何等尊贵的享受啊!
PS.温馨提示,有脚气的人最好不要这样做,否则熏到司机,很容易发生交通事故~
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飞机头等舱式的私人空间
说完“女王座椅”,我们再来说说主驾后方的这个区域。厂家把这个区域改造成了一个小木桌,并且还配备了台灯、杯架、插座以及USB插口,后排大佬上车之后就可以把书本、电脑、食物等杂物放置在上面,看书的时候有台灯,工作的时候也有电源为设备充电,真正做到了工作、休闲两不误。
当然,这个区域的亮点还不止于此,在主驾驶的座椅后方,我们还可以看到一个衣架,而在下方区域还有一个置物架,乘客可以放置书包之类的杂物。
对了还有一点忘了说一下,厂家在前排水杯格内加装了制冷和加热装置,乘客无论是想喝热饮或是冷饮,都能在车上得到满足。
除此之外,厂家还为后排乘客配备了一块屏幕,并且提供5GWIFI,乘客只需操纵遥控器,或者把手机投屏到屏幕上,就能在行车过程中看到自己想要看的娱乐节目。
还有还有!宝马特地打造了一个出行软件,乘客通过手机在预约车辆时就能顺便设置车辆的温度。不得不说,宝马在这种细节处的设计真的是太贴心了!
其实看完这个座椅布局,大家是不是觉得有些似曾相似呢?没错,这就相当于飞机上的头等舱,独立的座椅,可以完全舒展的腿部空间,旁边还有一系列配套设施,豪华感爆棚有木有啊!
说实话,飞机的头等舱我是没机会坐了(说到底还是因为穷),但如果这辆宝马i3urbansuit能引入国内,偶尔我还是会忍痛体验一两次的,毕竟这种出行体验真的是太高级太尊贵了!
3
全车大量采用环保材质
为了秉持环保的理念,厂家在打造量产版i3时,就在其车内使用了大量的可降解材料(据说这个比例达到了80%)。
而在这辆i3urbansuit也不例外,除了车内的织物内饰继续采用可回收的PET材料外,底下的羊毛衬可回收的比例也达到了70%,而在一些皮革饰边,厂家采用的榄鞣制工艺,也是无毒无害的。按键、小木桌、托盘等也是采用了无毒无害的材质构造而成,整体就是为了突出两个字——环保!
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对开门设计
与量产版i3一样,i3urbansuit采用了一个对开门设计。嗯,你们没听错,就是跟劳斯莱斯一样的对开门设计。这种设计加上内在超豪华的布局,我们几乎可以把这辆i3urbansuit视作是一辆“小劳斯莱斯”。有了这个对开门设计,尊贵的后排乘客在上下车时的动作就会显得更加优雅,更加方便。对于这辆专为乘客而打造的车而言,这简直就是个大大的加分项!
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续航里程与量产版i3一致
在消费者最为关心,也是纯电动车最为核心的一项指标——续航里程上,i3urbansuit保持了与量产版i3一致,NEDC工况同为km。也许很多人会说这样的续航里程也许也太少了,毕竟现在许多电动车动辄就是、的续航里程,而你宝马才设置km的续航里程,未免也显得太没诚意了吧。
其实受限于充电条件的限制,电动车的最佳定位还是家里的第二辆车,城市间的代步工具。在这样的定位下,km的续航里程足以满足日常出行需求了,如果仅为了追求高续航,势必就会要装载一个更大的电池,这不仅会增加车辆的重量,更会侵占掉一部分乘坐空间,有些得不偿失。
因此,把NEDC续航里程设置在km,可以说是不多不少刚刚好。
虽然i3urbansuit只是宝马为了本次CES展而打造的一款概念车,最终不会量产,但宝马所倡导的这个出行概念还是挺超前的。而把这个出行概念付诸在i3这款车上其实也非常合适。毕竟i3urbansuit是一辆电动车,行驶品质、NVH等各方面的表现都更好、更高级,这就使得乘客的整个乘坐体验会变得更好。加之它保留了宝马i3原有的优点(对开门设计),对于一款尊贵的老板用车而言,这实在是一个能凸显身份的好设计。
30万只考虑国产Model3?宝马i3:“我太难了!”前几天特斯拉Model3正式国产,新车售价成功降入30万以内,引起了一众消费者的热议,许多人纷纷表示这是30万以内最适合入手的电动车。但小鹿认为,在30万的预算区间内,如果你真的想入手一辆纯电动车,其实宝马i3是更好的选择。
自年动工设计,到年正式上市,再到年的今天,宝马i3已经面世9个年头了。虽然其在中国市场表现不如人意,但在全球其他汽车市场,宝马i3还是受到了大量消费者的青睐。究其原因,还在于其拥有一个超前的设计理念。车上所配备的很多技术、采用的很多设计放在9年后的今天依旧不显得过时。
首先要说的是它的无框车门+对开式车门的设计。对于这样一辆小车而言,采用对开式车门+无边框设计是非常罕见,同时也是非常大胆的。
为什么我会说宝马非常大胆呢?因为采用这种设计,车门就无法为车身提供强度支撑,而取消B柱也会对车辆的车身刚性造成极大影响。而我们都知道,车身刚性是汽车操控性能之母,没了车身刚性,一切操控都是扯淡。
那为什么宝马会如此大胆呢?原因就在于宝马i3的车架采用了全碳纤维的材料,而底盘则是采用了铝合金的底盘设计。这不仅保证了宝马i3的车身强度,还大幅度减轻了车身重量。
宝马i3的车身重量仅为1.25吨
其实像宝马这样如此不计成本的做法,别说在9年前了,就算放在今天,也罕有厂家能做到,这也让宝马i3在当时成为了纯电动领域的一款标杆车型。
而来到车内,我们依然能看到非常超前的设计理念。首先是中控台,其中控台设计非常简洁,仅有的两块小屏幕已经可以满足日常使用需求,虽然现在很多车型已经配备有液晶显示屏了,但在9年前,这样的科技性配置还是非常罕见的。
其次就是它车内超高的空间利用率。去年我们的子珺同学写过一篇关于铃木Hustle的文章,里面曾提及日本人对于收纳这件事有着特别的执着。而在宝马i3的车内,我们同样可以见到有这样独特的收纳空间,比如在副驾驶前方区域,厂家就设置了一个超大的收纳格,只要打开挡板,你就能发现有意外的惊喜。
而在中控台上方的屏幕前方,也有这么一个收纳格,放些琐碎的小杂物是非常方便的。
而在中控区域的下方,厂家还打通了主副驾驶之间的区域,保留了一个全平的地台,这使得我们上车之后所有杂物都能非常方便地就扔在地上。这种设计放在9年后的今天,可以说也是鲜有见到。
那这么一款设计超前,技术超前并且在全球大多数汽车市场都颇受欢迎的纯电动小车,为什么到了中国就会遭遇滑铁卢呢?
其实这还是要归结于国内汽车市场对纯电动车的错误定位。上文也有所提及,在当前中国汽车市场,许多纯电动车型的续航里程动辄就是、公里,这使得续航里程只有km的宝马i3优势全无。
此外它真的是太过于纯粹,许多深受国人喜爱的智能化配置、安全辅助配置在宝马i3上统统都看不到。因此,纵使宝马i3的机械素质有多么高,设计有多么超前,但在面对国内这些配置超高,续航超高的纯电动车型时,它可以说是一点优势都不剩。不受国人待见也在所难免。
但汽车嘛,最本质,最关键的配置依旧是它的三大件,是它的可靠性,而这也正是特斯拉最不具备的(特斯拉做工差人尽皆知)。而纯电动车最适合的依然是城市代步工具,公里的续航其实已经完全足够,太大的续航不仅会增加车辆的能耗,也会侵占车内的空间。而基于这两点来看,宝马i3绝对是比特斯拉Model3更好的选择。因此,如果你真的要花30万买辆电动车,记得一定要考虑一下宝马i3。
文Hold
(本文仅为作者个人观点,不代表青主评车立场。)
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觉得宝马i3urbansuit不错的点个在看吧!
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