汽车行驶后，松开油门滑行时，由于发动机在特定条件下可以停止喷油，此时变速器上升，降低了反冲拖拉机的阻力，车的惯性带动发动机旋转因为有效地利用了车的惯性动能，所以不需要喷油，也不用担心发动机，此时，发动机是被惯性牵引着旋转的，随时可以喷油、压缩、点火来让发动机重新燃烧！
这种减油机制的标准名称是FullCut功能，简单来说是内燃机的减油控制，内燃机告别化油器，进入电气控制时代后，FullCut功能成为内燃机的标准现在所有的汽车（小汽车）引擎都有这个功能，所以我们每次高速行驶的时候，只要把油门放慢，耗油量就会显示在0（如上图所示）上，没必要怀疑，这时，发动机真的不喷油，不点火，但发动机依然被重新运转，车的惯性一直拖着发动机继续运转。
功能理念与控制战略
FullCut的理念很简单，实际上是通过更多地利用车辆行驶中产生的惯性来维持车辆前进，实现减少汽油使用、节约油耗的目的，车加速后，既然惯性给了车动能，我们为什么不利用这些惯性带来的动能呢？这样一来，FullCut概念初步成型了！简单地说，如果惯性得到的动能足以维持车辆的滑行、引擎运转，则停止喷油，停止点火完全依赖惯性动能而后退，消耗惯性动能当车辆不足以继续前进时，FullCut的理念是发动机再喷油、压缩、点火再燃。
FullCut的控制战略：冷静的控制战略根据各个汽车企业的不同而不同，列举了以下的日系车的控制战略，tps小于10，tps可以理解为空气流量传感器，在滑行时松开油门，节气门阀门接近全闭状态（空气流量大幅下降），继续喷油的结果，第一是费油第二，导致混合气浓度的急剧上升（之后的再点火是困难的）。
vss比60km/h高，车速比60km/h高，可以简单理解。
可以简单地理解，rpm比转高，发动机转速在转以上。
行驶中的车辆符合上述三个条件时，松开油门使发动机滑动，不喷油，不点火，完全依靠惯性滑动，当上述三个条件中的任一个被破坏（或破裂），例如车速小于60公里或旋转数小于圈（接近圈）时，发动机再次喷射、压缩、点火，保证发动机再次燃烧，继续行驶，这是FullCut功能的控制战略，因此汽车行驶后滑行（必须有防护罩的滑行），发动机是否停止，是否停止有制约条件，达到条件后停止，停止，如果条件不一致再喷油点火运行！
保证发动机运转停止机油喷射的方法
我想很多人都会疑惑，开车时的车和开车时的引擎是不是不能停止喷油、熄火，其实思考角度的疑问，其实引擎的停止，停止不影响发动机的运行！由于FullCut功能的控制是基于传动带滑动，所以当汽车有传动带时，驱动桥、变速器、引擎就会完全连接，行驶的车辆可以继续运行到拖车引擎，所以发动机停了喷，停了火，但仍然能运转，发动机运转，活塞必然不断上下驾驶，只要活塞再运转，那么再点火就像小孩子的戏剧一样简单，咽下！
你是不是明白了即使发动机停了，即使停了火也能运转的原理呢，那么，在消耗惯性动能后，必须考虑引擎应该如何再点火，先想想怎么给车点火吧，以前没有启动机，我们依靠储物柜，用储物柜旋转曲轴，旋转曲轴使活塞上下运转，压缩活塞时，喷油点火，之后，有启动机，启动机齿轮驱动飞轮旋转曲轴，曲轴驱动活塞压缩喷油点火，因此，关键在于活塞上下移动时，随时喷油，随时压缩，随时点火，发动机随时再燃烧。
惯性动能带动发动机运转，活塞急速上下运转（比起动机微弱的力过多），所以只要惯性动能不足（打破上述三个条件），系统就会马上要求发动机的喷油因为直接被活塞压缩完成点火，所以FullCut功能没有再燃烧的难题，所以请朋友不要怀疑滑行时的耗油量是0是假的，这时，引擎真的停了喷油，停了点火，惯性造成的动能不是浪费吧？
更高级的可以在变速器上写文章，即自动档的中性滑动（电子泵不存在供油不足），滑动时切断变速器和发动机之间的离合，可以使滑动距离更远但此时发动机会重新燃烧，瞬时的耗油量很低不是0，此时发动机因为失去了驱动桥的拖曳，所以不点火自主驾驶真的灭火了；因此，必须区别带挡板的滑行和偶像滑行的区别，但FullCut功能只作用于带挡板的滑行状态，必须维持根据车的惯性而产生的动能来停止发动机，在停止下运行。