从年开始实施“双独二胎”到年的“单独二胎”，再到年“二胎”政策的全面开放，已经过去了5年时间，但这最终没能够止住中国人口负增长的势头，要说其影响最深远的领域竟然是汽车制造。自打二胎政策开始不同程度的开发，原本仅仅是追求“大尺寸”的中国汽车消费市场，却又开始了转向“7座”，这不仅催生了一大批全新的7座SUV，更是让多功能旅行车、家用MPV成为了新的增长点。
可是空间大、座椅多的汽车产品，并不是国内消费者唯一追求的汽车类型，更多年轻家庭开始转变对“私家车”的认知，从追求功能性、品牌性，转换到了追求实用与性价比的理性消费之中。
这才使得包括两厢车在内的诸多产品，有了更大的生存空间。可中国车主对于“大”的执念却从未放松过。于是，一些空间能力较为突出的两厢车或是小型车迎来了二次增长，其中就包括了本田汽车打造的Fit飞度。
尺寸小打小闹，静态测试结果令人满意
在本月末，第五代飞度就将会正式进入到中国市场销售，这台空间堪比SUV的小型两厢掀背车，并没有在车身尺寸方面进行大幅调整。//mm（Sport潮跑Pro）的三围尺寸，较现款车型仅有+13mm/+12mm的长度与高度提升，而mm的轴距则没有进行任何改善。
这样的调整幅度不禁让人会产生“本田飞度在国内是不是太过自信”的疑问，可就从第五代车型亮相到公布预售价（CVT自动挡车型8.18万元），其在市场与平台搜索上保持的高热度，仍让我们看到了车辆在市场当中的号召力。
难道第五代飞度真的就是准备一条道走到黑？不不不，完成换代的飞度，其实仍在此次改造中获得了空间能力的提升，只不过它并不是通过尺寸调整，而是依靠驾驶舱结构与座椅功能实现的。
首发的两款预售车型（Sport潮跑Pro/Crosstar潮越Max），均以织物座椅进入到市场当中，但通过不同的拼色包裹、更加饱满的坐垫与靠背侧翼，其仍旧能够带给驾驶人与乘员非常出色的人体工学支撑。
而在静态乘坐测试当中，在优化了底盘与地板结构之后，新一代飞度仍旧能够为体验者提供1拳的前后排头部空间（前排座椅调至最低）；同时，后排的腿部空间也能够达到2拳左右（体验者身高为cm），这对于家中有两个孩子的年轻“二胎”家庭来说，将会是非常受用的。
座舱之内的许多细节调节，也可以起到十分良好的空间优化作用。在副驾驶位置，前挡板上下均能够提供开启，从而提供一个双储物箱。而且包括出风口侧边、换挡机构、内门板等等位置，也都会提供小型储物格或杯架，以节省下更多可用空间。
又奶又凶！第五代飞度不好惹
当然，就从设计来说，第五代Fit飞度的确会把旧款车通过线条展示出来的锋芒，都给收敛起来。包括大灯、进气格栅、保险杠以及整车上的结构性线条，都会更多地使用带弧线边框的样式，它看上去会显得更贴近于女性用户与家中儿童的审美理念。
不过，由于本田在这一代飞度上提供的Sport、Crosstar等多个装饰版本（国内仅提供这两个版本），它仍可以通过外观套件向男性用户传达自己的运动感与改装潜力。
尤其是我们在带有跨界倾向的Crosstar版本当中所见到的，本田正在尝试着把一些多路况驾驶能力注入到两厢掀背车当中，包括前后保险杠、侧裙以及轮拱之中，更为宽大的防护包围都在证明这一点，其似乎在向着小型SUV所在的市场靠齐。
关于Crosstar套件的强度，我们从该版本的尺寸参数（//mm）就能够品出来，它会比Sport车型更宽、更高。
东风本田Life强势冒头
为了让这台小型车在大众Polo、丰田YARiSL致炫面前抢夺更多市场份额，飞度将会首次进入到东风本田的工厂中生产，其将会使用上“Life”这个新名字。作为广汽本田Fit飞度的姊妹车，它将会更加注重于运动市场。
其实本田飞度在国内市场所覆盖的消费群体，不单单是家庭通勤代步市场，也同时瞄准了不少的改装车迷群群体，而东风本田Life所覆盖的运动市场，也正好切中了这一部分消费者的购车需求。
不过，根据我们此前在工信部新车申报当中获取的照片与信息来看，东风本田Life将会在整体设计上，更贴近于日本本土销售的Jazz，包括车辆的双A柱设计、运动套件中的红色装饰带、排气管样式等等，都将会与本田Jazz保持步调一致。
评在最后
在年，广汽本田以12亿元的成本从本田汽车、广汽集团以及东风集团那里收购了本田中国的全部股份，从而实现了对本田汽车（中国）的全资收购。在这之后，其也正式拥有了第四条整车生产线。这不仅为广汽本田补强了品牌产能这块短板，更是为如今引入更多“双车型”战略产品铺平了道路。国内汽车媒体与消费者，总是爱用中国俗语来评价汽车市场的变化，而东风本田Life的诞生，不论是从“多生儿子好打架”的角度来说，还是从“好饭不怕晚”来看，没了嘉年华、雨燕等对手之后，对面对标丰田YARiSL与威驰家族的本田，似乎真到了在入门级市场全面反击的时候。