宝马3系自打换代以后，就把自己硬生生地从奥迪A4L、奔驰C级“克星”的位置上给拉了下来，在两位对手持续拉升总体销售量的情况下，宝马3系却“凭实力”创造了近3年来的年销量新低。
但从产品本身来说，坚持在CLAR后驱平台上开发的新一代并不缺乏运动基因，而且在诸多改造之中它也受到了市场的高度认可。那么，究竟是什么让新3系遭受着市场冷遇呢？
宝马3系G20的运动效应
宝马3系的外观的确在变得更加时尚，这并非是拖累它市场销售的主要原因，或者说新一代3系的外观对于其市场竞争力其实是一种实际提升。
双肾进气格栅在它的车头前端变得更为宽大，而其它并不是像宝马SUV们那样完成一味扩展。伴随着引擎盖边缘的锋利线条勾勒，其形成了曾经在宝马高性能车与跑车上才会有的立体折痕，加上标准化的简版运动套装，从最入门的i型号上就已经实现，换代车给人的第一印象着实有趣。
看看奔驰A级、S级完成了家族设计上的改造，奔驰C级未来势必会换上更小尺寸的三角大灯，“太小气”的问题又将困扰这台B级轿车。
然而，宝马3系却没有寻求尺寸上的“小”流行，变为不规则样式之后，带着狮爪烙印的宝马大灯仍旧以“大”为美。由于直瀑双肾在纵幅上的扩张，横向覆盖更宽的新大灯的的确确做到了视觉上的协调度，豪车的精致理念也由此浮于水面。
在BBA阵容里，宝马一向是以动态操控见长的，而为了做到这一点，连外观上的改造也是丝丝入扣的。
尽管我们从次低配开始才能够获得完整的M运动外观套件，但镶嵌在i当中的三角导流孔与标准侧裙，还是会真正起到整体空气动力学结构的综合改善。
同样的运动效应在尾端设计中体现得愈发明显，尾灯样式肯定会让人误会这是一台高性能车。
除了倒车灯带之外，整个内部灯腔全部采用了运动车型的熏黑处理。而且在反光示宽的保险杠贴条当中，宝马3系也启用了与车头标准导流孔相同的黑色三角装饰面板，加上足够宽大的扩散排气管，要是扣掉了尾标，或许真的会有人把它当成一台性能车看。
手势操控成人机交互最后补充环节
手势操控系统成为了宝马3系(需安装费用为2,元)这次最先进的科技配置，这是对于现有量产人机交互系统的有效补充。
通过出现在顶灯上的3D传感器，车机系统能够对挥手及挥动方向进行判别，从而实现多达6种手势操控，包括车辆的通话接听/挂断、天窗启闭、音乐切换等等功能操作都可以通过手势完成快速操作。
这种对于人机交互系统的额外补充，能够联合语音识别控制、屏幕多点触控、iDrive控制等等实现所谓的“五维智能交互”，在驾驶人习惯了宝马所构建的这套交互操作方式后，包括中控台、方向盘在内的传统物理按键都将会成为一种摆设，而这也是宝马3系用来进行“家族用户控制”的品牌方案。
低配配置并不低，宝马3系车舱诚意足
放大到整个车舱内饰设计，悬浮式的触控屏有了更加合理的布局与人体工学设计，它从最顶端的悬浮下移到了前挡板的中间区域，这样的距离感将会更加适合驾驶人的直接操作。而它从外观框架上，直接与镀铬金属包围的空调出风口相融合，加上与副驾驶前挡板上形成的对撞色彩交错，新3系的内饰前卫感的确是过去10年当中最好的时候。
而且3系现在也不会遭遇“低配过低”的问题，它是一台符合现代豪华质感的低配车。
除了12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸触控液晶屏与电动天窗为全系标配外，无论是带腿托的电动仿皮座椅，还是带分区独立的自动空调系统，所谓的豪华享受在i运动套装型号上已经可以获得。
新车身份成滑铁卢，动力总成好坏各一半
在去年06月完成换代时，宝马并没有获得这台i运动套装型号，它是直接对接曾经i的具体型号，而它的到来也使得新一代宝马3系的入门门槛再度降到了30万以内。
可惜的是，宝马在去年06月、11月先后完成换代与改款之后，其在终端的销售价格却迟迟不见下调。这保持了近1年的新车身份，让其在实际的购车成本对比中，难以与奥迪A4L、奔驰C级竞争。
同样影响到换代车竞争力的还有它的动力系统，i的确比上一代iM运动套装版便宜了1.6万元，而且B48B20C型号2.0T发动机也升级到了B48B20D。
别看从动力型号上来说是一种升级，可它的调校水平却从Ps/N·m下调到了Ps/N·m，同样是i型号，动力水平却下降了，这无疑成为了影响产品销售的一个命门。
当然，传统系统部分还是宝马用来支持动态控制技巧的核心竞争力。来自采埃孚的8AT可以算作是当前量产汽车市场当中最稳定的一环，它在整个调校中它都注重着操控力反馈。尽管它不会像奔驰C级上的9AT那样注重平顺度与燃油经济性，可买宝马不就是要它的驾驶乐趣吗？
至于说在度过“新车期”之后，宝马3系G20是否可以通过一轮优惠，重新扮演奥迪A4L、奔驰C级“操控克星”的角色，或许今年下半年就能够见分晓。
本文所用配图均为“款宝马i运动套装”