进入了成年的世界便不再有童年，你有多久没像孩子一般放肆去野？不要成年人的烦恼，不要两点一线躲在钢筋水泥的城市中，在马路边石上越野了。这一次选择沃尔沃V60，带着全家人感受旅行的纯粹快乐。
外观与内饰
外观相对于上一代有了一个很大的变化，也就是正式采用了沃尔沃全新的设计。我相信大家对这套设计不会感到陌生，因为它已经在沃尔沃的很多车型上开始使用了。讲一讲细节，对于这台V60，不同版本的中网设计会略有不同，入门级别是一个直瀑式设计，中高配置的中网则更精美并且有一个镀铬的装饰。关于灯组与其他车型不同的是，他的灯组更长了，雷神之锤的锤柄稍突出于整组灯。顶配车型采用的是一套带Led自适应远近光灯并支持随动，但是其他车型没有搭载这个功能。
车侧处很明显可以看出来车侧部被拉长了很多，提升了约十公分的后部空间。降低了五公分的车身高度，也对操控性带来了一定提升。在侧部整体造型上看，前段比较圆润饱满，上半部分从头到尾走了一个弧线，下半部分有了一条很锐利的线，让车身看起来更动感。而后半部分从尾灯拉出了一条比较短的装饰线，而车尾部也采用了直立式尾灯，这也是沃尔沃上比较经典的设计。
内饰部分没有重新设计，采用了软塑料与真皮搭配的设计，用一个大号Pad当作中控屏幕。作为一个曾经长期接触沃尔沃车的人，对于这块中控屏幕我必须要强调一下，在新车时候，系统运行流畅，操作很简单，便捷。把车内设计化繁为简，但是等到时间久了，你的屏幕出现划痕，更换屏幕价格很贵，并且系统会变得很慢，偶尔出现屏幕发热，以及卡屏状态，那你就需要像处理你的手机一样把你的屏幕重新启动。最最重要的是！真的对沃尔沃的内饰再一次审美疲劳了。
空间与舒适
针对一台旅行车谈空间，只能得出一个字的结论-大。这台车，因为轴距的加长，所以整车的空间自然也变得更大了，这个大主要集中在后半部，的乘坐空间上。储物空间上这台车也是很大的，后备箱很深，有一个可以立起来的隔板用来将空间分区，当然在大多数时间里我觉得这个东西没什么用，后备箱下部挡板挪开有还有一个隐藏的空间，将隐藏空间上的挡板再次挪开映入眼帘的才是备胎以及补胎液和气泵。而后备箱两侧又有很多人性化的设计，例如行李箱挡板有两个角度的调节，两侧有挂钩，12V电源。而且很符合人体工学，车子本身很低，后备箱又没有很高的阻挡，后排座椅可以完全放倒。无论搬运大件重物还是两人外出旅行休息，都很适合，方便。
舒适性来说，前排座椅的支持一个腿部调节功能，在不将腿托延长的情况下支撑情况不是很好，如果将腿托完全伸展就不会存在这种问题。另外这是一套运动风格的座椅，但是他的不会通过很紧的方式为你提供很好的包裹性。这套座椅是纯真皮，入门车辆可选配座椅通风加热，顶配车型上则是标配。后座乘坐感受也很好，给你提供了一种与前方座位不一样的感觉。由于会有四驱版车型，所以后座中央有一个很高的隆起。整台车后排设计依然可以看出有很强的人体工程学考虑，长途乘坐四个人很舒适，如果有五人出行需要，就需要考虑一下了。
动力与操控
先说一下操控，作为旅行车，作为沃尔沃他采用了SPA的架构，前轮驱动，所以操控会与传统沃尔沃有点不同。开过老款沃尔沃都知道他的方向会比较沉稳，不是很灵活，毕竟是一台主打安全的车。但是现在有所不同了。底盘很扎实，过滤一些坑洼会处理得比较软，在软中还夹杂着一种舒适。但这台车完全不一样，他的底盘以及动力调教并不保守，这台车给驾驶员一定的驾驶乐趣。整车支撑性特别好，兼顾舒适的情况下，在运动模式中整车的方向会很沉稳没有虚位，提供更清晰的路感。但是在日常驾驶中会去努力吸收震动，化解道路上的一些问题。
动力上这次的虽然还是2.0T+8AT的动力组合，但是这套2.0T不是那套双增压版本，而是单独涡轮版本。低功率车型提供匹牛米高功率则可以达到匹牛米。数据虽然没有涡轮机械双增压版本高，应对激烈驾驶也完全足够。这台车的前段动力调教的不是很高，20KM/H以后动力输出会有一个提升，变速箱处理升降档很细腻，以至于你跟别无法差距。无论什么时候，只要你深踩油门动力就会源源不断的输出。ECO模式下，油门响应变得很慢，但是不会觉得这台车很笨重，时速30KM/H的时候就会提升到4档，他会尽力将你的转速压制在仪表盘中绿色的区域。挂入S档整台车瞬间会变得暴躁，就算是轻点油门，也会带来影响不大的动力，作为一套2.0T的机器驱动一台这么大的车，让我意想不到。S档模式下完全不会估计油耗，会尽可能地提高转速，而这台2.0的涡轮机可以在几乎全部转速区间为你提供最高的动力输出。
其他
沃尔沃作为汽车之中的坦克，安全配置的标杆，一定是要点评一下他主动安全系统的。除了配备了更好的气囊，以及一套可以为你吸收一定撞击力的座椅以外。沃尔沃全系标配了ACC自适应巡航，并线辅助等时下主流的主动安全系统。ACC自适应巡航在跟车的时候会很节约你的动力，加速很柔和。而当前车减速时，则会用较大的力度去减速。这个力度不会让人觉得很难受，也不会导致后车反应不及，但是确实会影响一定的舒适度。
除了ACC自适应巡航，你可以开启他的领航模式，这套领航系统属于一个ACC自适应与车道保持的组合体。会在一定程度内控制你的车速，会通过电脑干预，让你始终保持在车道中央。在启动这个功能后方向会变得很沉重，但是你可以随时去改变电脑的操作。电脑会无时无刻的修正方向，这一点你可以通过你的方向盘清晰的感受到。但这套系统不会像特斯拉的驾驶辅助系统一样可以通过驾驶员拨动转向而自动变道超车。而且这套系统很容易因为标志标线不清晰而造成系统失效。
最后表示遗憾的是旅行车在中国属于小众车型，所以V60并非全系引入中国，插电式混动四驱T6版本等车型都没有进入销售序列。（文中部分图片为日版T6车款）
沃尔沃一直是一个低调，很小众的品牌。安全是他们始终不变的追求。对于沃尔沃这个品牌，您又有什么看法呢？请在评论区留言参与讨论吧。
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