美版途观用AT,国产版用DSG,大众区别

有一次,因为出差有幸来到我们的大美贵阳。不知道是脑子哪根筋不对劲,放着满大街的贵州美食不吃,我选择去肯德基点了一个30多元的汉堡套餐。味道不用多少,就是非常标准的肯德基味道,只是要让我感到意外就是这份套餐居然多了两个干辣椒粉包。顿时,我就想明白为什么百胜集团能够成为一家全球化的餐饮企业。

之所以要引用这个故事,就是跟今天要讲的大众途观有一定的关系。

近日,美版的途观进行了改款后的上市。每逢这时,吹嘘美版途观,贬低国产途观L的文章就会如期而至。“良心8AT”、“专供美帝”、“国产双离合”等关键词,已经成为这些文章的模板。

同样作为全球化车企的大众,一定是知道其中的利弊,为何还要这么做?

美版和国产的差异

今年8月国产途观L进行了中期改款,前脸的设计基本跟美版途观保持一致,只是受限法律法规,美版途观会在前翼子板处加入黄色的示宽灯。

转到内饰上,美版途观就拉阔太多,依旧保持着大众老款车型的设计语言。嵌入式的中控屏幕和机械式的挡板,早已有了审美疲劳。相比较,国产途观L的内饰就有非常多的惊喜。悬浮式的超大中控屏幕,全新的挡板,一体式的空调出风口,看起来就是有正儿八经的高级感。

配置方面,国产途观L全系都标配了主动刹车,美版途观低配车型就没有这样的配置。不过从次低配开始,美版途观就搭载了大众一整套自动驾驶辅助系统,国产只有两驱和四驱的最高配车型才有。

国产途观L长宽高尺寸为//mm,轴距mm。虽然美版途观在轴距上跟国产保持一致,但是其他尺寸都稍微有些落后,这就意味着国产在车内空间会更大一些。

动力方面,虽然美版是8AT变速箱,但是动力跟国产双离合一样,提供高低功率,低功率最大马力匹,高功率最大马力匹。AT变速箱固然更加稳定,但是传动效率肯定是双离合更高,所以国产途观L的油耗相对更低。

其实能够看出,美版跟国产都是各有优点,谁都不能形成一方碾压。美版途观更加偏向于科技且硬核,而国产途观L更加在意颜值和大空间。

因地制宜是全球化的关键之一

从实际的体验来讲,爱信的8AT确实要比大众自主研发的双离合技术含量更好,体验更好,然后爱信8AT的技术并不是大众所持有。解决不了AT变速箱的技术堡垒,从而就会在一定程度上影响产能。

南北两家大众基本每年都有百万台的销量,其中年,途观L加上姊妹车型探岳在国内一共销售超30万台的销量。反观美国市场,途观一年的销量在10万台左右。

如此大的市场需求,大众必须要做到“自给自足”才能很好地应付。其实国内并不是大众一家如此,同样市场需求量超大的日系品牌,也非常执着于自家研发的CVT变速箱。

除了更好的利于产能,国产途观L在价格上也有一定的优势。美版途观的起售价为3.万美元,转换成人民币也就是20万出头,跟国产途观L的价格基本没差太多。不过由于国内竞争压力,途观L的终端优惠普遍都是2-3万左右,比起美版还是便宜不少的。

总的来说

其实每一个全球化车企因为地域的不同,在车身的配置都会有所取舍,最明显的例子就是那些平行进口车会分为中规、美规等等。

在中国市场耕耘多年的大众肯定是为了企业利益最大化,才会进行改变或者取舍。不过作为车企有些东西可以取舍,但是像安全这类关于消费者性命一定要做到高标准、统一化处理。




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