司令部工作之三九十一乘坐轮渡过椒江

（九十一）乘坐轮渡过椒江从雁荡山出发我们前往上虞途经台州。台州地处椒江的入口处，水域比较开阔。皆因天气晴好，江面比较平静。但是毕竟地处临海口，自然也有一些风浪。我们车辆只是经过这里北上，椒江当年并没有大桥，由此经过车辆必须从在这里通过轮渡过江。这我是第一次乘汽车轮渡过江，因此感到非常新鲜。于是我趁下车等待渡船的时候，好好地观察汽渡码头的情况。从汽车渡江的码头是江堤顶端有一个漫长的大约30度左右的坡度，而且这个坡度一直向江中延伸到江水之中，靠近江堤顶端路面是用碎石铺成，往下常年水淹的路段都是石条铺成，故而比较坚固。码头上光秃秃的，没有任何其他设施。对此我感到不可思议，难道汽车可以直接开到汽渡船上去吗？我带着疑惑的心情耐心地等待着渡船从对岸开过来。大约半个多小时过后，一辆汽渡船要紧不慢地从对岸开了过来，只见汽渡船缓缓地停靠在码头岸边，一个船员拿着一只拖着长长铁链的铁锚，狠狠地扎在岸坡上。此时负责开船的船员开动船上的卷扬机，把渡船上把立着的挡板慢慢地放了下来，还原这块挡板是一块两用的。当汽车上船的时候它是跳板，当汽渡船在水上行走时它是挡板。放下的跳板正好一头搭在岸边的地上，一头连接在汽渡船上。跳板搭好后，船上的汽车沿着跳板慢慢开下船来，一辆、二辆、三辆……，直到全部汽车从船上开了下来为止。这时船上的指挥人员指挥准备过河的汽车登船。在汽渡船离岸以后，准备过江的汽车就陆续在码头堤上排队等候。我们看到的比较早，故而排在最前面。一声停下，我们前面的车开始向渡船上开，由于搭板有一个坡度，汽车必须加油才能爬上去。很快我们的三辆汽车在渡船上船员的指挥下就位了，但是还要等待其他的汽车陆续上船。大约经过二十多分钟，渡船已经满载了。我们这时才按照要求登船，待过江的人员全部上船后，负责渡船指挥的人发出指令开船。渡船缓缓地在江中移动，江风徐徐地吹拂在脸上，在火热的夏天无疑是一种享受。正当我们享受着江风恩赐的时候，突然看到右前方一个打渔的渔船在缓缓移动。船上似乎没有捕鱼的工具，只有一只鱼鹰不时从船上扎入水中，不一会又从江水中飞到船上，站在船上的一根横杆上展翅，似乎在向主人炫耀自己的功劳。这时主人过去从鱼鹰嘴里取出大鱼，然后从船上的鱼篓中拿出一条小鱼奖励鱼鹰。当鱼鹰吃完小鱼后，便自觉地扎入水中捕鱼。我开始不明白鱼鹰抓住大鱼为什么不吃掉，原来它脖子上被主人套了一只铁环，大鱼它是没有办法吃的，只能吃小鱼。这样它通过辛勤的劳动能源源不断地获得食物，主人则可以不断地得到大鱼。这样各取所需的交易每天就这样上演着，直到鱼鹰吃饱后不再下水为止。渔民为了让鱼鹰多捕一些鱼，便让鱼鹰饿着肚皮干活，从而能够较多地得到收获。左前方不远处有另一只捕鱼船，一个渔民在船上撒网捕鱼。这撒网可是个力气活，而且一网下去有多少收获，那是听天由命碰运气的事情，常常是一无所获劳而无功。如果一网撒下遇到了鱼群，也许就能够捞到更多的鱼，这种机会相对较小。比起鱼鹰捕鱼他们要辛苦得多。但是常年在江中捕鱼的渔民，他们知道什么季节在什么地方有什么鱼，因此他们往往是有备而来，因此也会收获颇丰鱼儿满仓。看着看着渡船并没有直接向对岸码头驶去，而是在江中间绕了一个圈子。原来，那个时候的渡船一头是机舱，用来开船的。另一头供车辆上下船，驶向对岸时必须把船头向着对岸的码头，否则渡船一是行驶的方向不好掌握，二是渡船上的汽车无法开上岸。就是在江心调换方向，占用了许多时间。渡船在江中行船与在湖里不一样，渡船每次都要向着江水的上游开出去一段距离，这样再靠向码头，才能恰到好处地到达预定的位置。其原因主要是江水是向下游流动的，渡船也会受江水流动的影响而不停地流向下游，只有越过一段距离才能达到目的。等我们的渡船已经靠岸，充分体现了农村的一句俗话：“先上船，后上岸”。这样先上船的车就必须等待后上船的车都离开了才能开下船去。二〇一四年一月二十八日