连日来，北京城市副中心综合交通枢纽项目工地上，桩机和大型机器轰鸣。
为有效减少噪声对周边居民的影响，近日，施工现场南侧已经竖起了一块块高达7米的挡板，构成了一面巨大的“隔音墙”。
据中铁建工北京分公司通州指挥部负责人韩方超介绍，由于工地上有三台高耸的大型机械正在对18根试验桩进行工期一个月的行桩基试验，由此而产生的噪音，给不少家住紫运南里小区的居民造成影响。
这道屏障总长度为米，高7米，主要材质是冲孔镀锌板内填充优质吸音棉。该材质具有吸音消音效果，未被吸收的噪音声波从屏障上方绕射过去，在屏障后形成一个声影区。
“近日陆续有居民反映工地噪声扰民的情况，街道立即找到施工方商量解决办法，没想到反映情况的当天他们就拿出了方案。”通运街道城市管理办公室工作人员彭静告诉通州小布。
通州小布了解到：
北京城市副中心站综合交通枢纽工程，已于年年底开工建设，它连接三条轨道交通线路和两条铁路线路，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。
目前，建筑主体施工主要在地下，主体施工对周边居民影响不大，但试桩、运输等产生的噪音不可避免，为尽可能减少影响，施工方采取隔音措施，预计这项投入达70万元。
复工和防疫两不误！北京城市副中心综合交通枢纽站项目总承包项目经理李金和说：“2月9号开始正式复工，在通州区住建委，在市相关部门和属地相关部门帮助指导下，目前该公司工人已全部到岗，复产率达%。”
北京城市副中心站综合交通枢纽工程连接三条轨道交通线路和两条铁路线路，地下总建筑面积约万平方米，构成了极其复杂的“地下城市”。
工程位于副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是城市副中心拉开城市框架、推进京津冀协同发展的标志性工程。
该工程总工期约5年，预计年底具备通车条件。
该工程建成后，从北京城市副中心到达雄安新区仅需1小时，到达大兴国际机场仅需35分钟。
该工程定位为现代化综合交通枢纽，建成后将连接地铁6号线、平谷线、M线三条轨道交通线路和京唐铁路、城际联络线两条铁路线路。
通过换乘通道，距离最近的两条线路换乘只需1分钟，一般换乘可在3分钟完成。为了方便携带行李及行动不便的乘客换乘，站内还将跑起电动接驳车。
根据预测，副中心站地下日均换乘客流将达到47.2万人次。据了解，该项目还将研究城市航站楼预留方案。
部分图片来自新华网
来源：北京通州发布