文/撩车司机
大家好，这里是“撩车司机”，每日为老铁们带来各种精彩的汽车资讯，喜欢的朋友们千万不要错过哦！一起来看看我们今天要聊的内容吧！
令人难忘，肯定有回声：SinotrukSteyr
近年来，随着我国物流业的飞速发展，广泛，大吨位的运输方式已被遏制。如火如荼的斯太尔原始技术已经不能满足家用汽车的需求。
被中国重汽一分为三的主要制造商也已开始引进其他先进技术。目前，只有陕汽仍在生产奥龙车型，但仅销往第三世界国家。中国重汽引进了城域网技术并引入了新技术，以进一步丰富其产品线。
年，中国重汽再次推出斯太尔品牌后，利用现有资源创建了斯太尔D7和M5两个产品系列。在品牌影响力和产品力方面，斯太尔目前的声誉远不及以往。。
然而，近年来，新斯太尔的出现率增加了，并且在渣土运输和快递物流领域中经常见到。今天，我将向您介绍两种较罕见的型号-斯太尔M5-G6X2R后排安全气囊提升车轴快速厢式货车。
熟悉的外观，经典的面孔
新的斯太尔模型完全放弃了MANF驾驶室设计。新设计借鉴了日产DieselUD驾驶室的主体，该驾驶室与东风天龙的起源相同。作为制造商，这种设计可以有效地降低成本，但是对于消费者而言，不可避免的是换汤而不换药的设计过于敷衍。
图中两个安全气囊提升桥型号的正面在细节上略有不同：
带有YTOExpress徽标的斯太尔汽车徽标之一采用了Sinotruk的经典形式，因此很容易识别出它是重型车辆。另一辆斯太尔使用新的斯太尔。该车的标志由斯太尔英文字母中的“STR”组成，这进一步凸显了斯太尔的品牌文化，并且该车带有顶盖。
值得一提的是，尽管其中一辆斯太尔车已经停产了很长时间，而且车身部件（如后视镜和后窗玻璃）也丢失了，但两侧车门上的新卡车回家贴纸仍然清晰可见。
底盘配置满足主流汽车需求
首先，在功率方面，这两款车均配备了MC07MAN技术引擎。该MC07.31-50发动机基于MAN08原型进行了优化。它采用直列六缸，两级增压器和高压共轨结构，最大输出功率为马力，最大扭矩为N.m。
双增压可以增加低速范围内的扭矩，使扭矩平台更宽，并提高低速功率。发动机排量为6.L，最大扭矩速度为-rpm。它是典型的高速小排量发动机。它适合在良好道路上进行高速运输，并且具有良好的燃油经济性。
传动轴采用MAN技术的MCY13单级减速轴，加强冲压和焊接轴壳，结构合理，适用于汽车的高速标准载荷条件；最终减速器的锥齿轮采用欧瑞康齿轮，传动效率高，噪音低。长寿。
车轴内部增加了一个机油滤清器，以确保齿轮油的清洁度并延长齿轮和轴承的使用寿命。这些新技术的采用使后轴的维护里程达到了,公里。
引人注目的四气囊升降桥
两辆汽车的最后一个车轴设计有四个安全气囊吊桥，每侧两个。前两个安全气囊主要起承重和减震作用，后两个安全气囊起起重作用。
后桥抬起时，提升安全气囊膨胀，拉杆上升，带动后桥上升，同时承重安全气囊耗尽。同样，两个提升安全气囊被排空，后部承重安全气囊膨胀，后轴降低。
与中国非常流行的6x2双向9米六车模型相比，后提升桥减少了空车时的燃油消耗，同时还减少了轮胎磨损。上图显示了后桥抬起状态，下图显示了承重气囊膨胀状态。
大容量顶部受到称赞，但不受欢迎
比较这两辆车，一位细心的卡片朋友可能会发现一辆车的面漆相对较少。从图片中不难看出，这辆车将光束周围的空缺部分结合到了盒子中。
为了最大程度地利用空间，侧门延伸至车辆的最低端，尾门也相应下降。汽车的后部是一体的，不再像其他普通顶部那样将尾灯分开，并且无需安装额外的后保险杠，因此整体感觉更坚固。
目前，这种类型的装载还不能完全适应当前的一般货物运输。由于后挡板的高度低，在平台上装卸货物可能不方便。不规则的内部地板不允许叉车自由通过。毕竟，它仍然是一个模型。非常利基的顶部。
编后语：
中国重汽重新启动了斯太尔品牌，并依靠旧品牌和新车型重新占领了市场。它面临着巨大的压力。但是，从实际拍摄的模型中，可以感觉到中国重汽丰富的底盘应用，为客户提供了更多选择。
与6x2双导向车型相比，后部安全气囊提升桥具有更大的负载优势和更少的轮胎磨损。凭借良好的平台优势，我希望这款SteyrM5-G在将来会有更好的性能。
这篇文章的卡号：叫我晶晶
注意卡车回家，聚集卡车人的力量
好了，以上就是小编今天为大家分享的资讯啦。撩车司机，每日为大家分享各种汽车资讯，快点