随着汽车保有量的急速增加，现在的消费者不仅对汽车的性能，对汽车安全的重视度也在提高，因此，每当C-NCAP发布车辆碰撞测试结果时，自然而然地就会成为焦点。
最近，C-NCAP正式公布了年第一批碰撞测试的成绩，其中上汽通用别克昂科威S以90.5的高总分率获得了5星级的评级，此次C-NCAP碰撞测试采用严格的版标准，涵盖AEB测试、行人保护测试、3项实车碰撞测试及鞭打测试，昂科威S均优于，在行人保护试验中荣获同批次碰撞车型第一名。
获得5星级好评的是，别克全球战略车型昂科威S基于通用的中型豪华SUV平台，与基于中美5星级安全碰撞标准构建的无关，那么，昂科威是如何练习安全实力的全能选手的呢，通过C-NCAP的各测试，看看到底是怎么回事。
1.正面重刚性挡板碰撞：17.分（满分18分）
试验内容：正面碰撞是车辆以50km/时的速度，当直视投影面与壁面完全重合时，与刚性屏障壁面碰撞。
测试结果和分析：
该项目主要试验了车辆前部室整体的能量吸收保护能力、座位变形的工作情况、安全带的束缚等，由于汽车的许多重要部件，例如发动机、变速箱、前悬挂等都在汽车的前部，因此前部的正面碰撞往往对汽车的损伤是最大的。
但是，因此，汽车前的防护一般是最好的，例如有坚固的前碰撞防止钢梁，有两个粗的竖梁，另外，为了保护乘务员室的安全，前部被设计成压缩吸收式的构造，发生碰撞时，可以尽量吸收碰撞能量，剩下的部分转移到坚固的车体结构上，保护乘务员室不变形。
正面碰撞后，昂科威S的前碰撞防止钢梁受到主要能量，头吸收区域充分吸收能量，发动机室正常破裂，碰撞产生的能量有效分散，前挡风不出现裂纹现象表明碰撞力没有传导到防火墙周围，A柱丝毫不受影响，门可以正常打开，方便车内人员逃生，乘务员室内的主副安全气囊顺利地飞出，乘务员室保持完美，另外，前排的假人的脚没有明显的中控制区域擦伤。
这样的成绩表明昂科威的车体刚性非常硬，作为别克的全球战略车型，昂科威S是基于中美洲五星的安全碰撞标准构建的，在车身结构上，昂科威S采用了高强度钢和超高强度钢，降雨量达Mpa以上，超高强度钢材达到27.5，另一方面，A柱、B柱、屋顶梁、雪板使用了超高强度的热成型钢材（PHS），其拉伸强度达到了Mpa。
已知具有这种高屈服强度和拉伸强度的超高强度钢被应用于对火箭发动机外壳、飞机着陆机、防弹钢板等性能有特殊要求的领域，强度越高，塑性越好，断裂韧性好，冲击韧性越强，受到外力冲击就越难发生塑性变形，安全性也会提高，在汽车中发生碰撞的情况下，即使在能量吸收方面也发生了侧触或滚回，具有高强度钢的车体也具有对应巨大冲击的耐压能力，可以保证车内人员的安全。
2.正面40层变形障碍碰撞：17.分（满分18分）
试验内容：试验车40固定可重复正面冲击而变形的能量吸收壁障，碰撞速度应在64公里/时（试验速度不应小于56公里/时），偏压碰撞车辆与可变形壁垒碰撞的重叠宽度应在40车宽20mm的范围内。
测试结果和分析：
实际上，在现实的交通事故中，几乎所有的司机都是为了避开障碍物而打方向盘，如果来不及的话，头部会发生碰撞，造成偏压，因此，正面40偏置碰撞试验接近实际道路状况中的实际冲突事故，也有冲突的意义，另外，40个冲击力也比完全正面冲击力大，车辆碰撞的受力面积缩小到车头40部分，对车辆来说是更严峻的考验。
在40次碰撞试验中，安可拉S的头部充分吸收了能量，前挡风玻璃也没有发现裂缝。
车内防护比较充分，A柱、B柱和C柱均未变形，主副安全气囊顺利飞出，碰撞侧的窗帘顺利飞出，前排冒牌者的姿势保持良好，后排冒牌者也没有翻倒现象。
实际上，正面40偏置碰撞测试是当时美国IIHS设计的，包括奔驰、BMW等豪华车型的汽车企业纷纷进行，承认移植，这一冲突对汽车A柱的强度要求很大，只有比较高级的车型部位才使用高强度的热成型钢。
在上述的正面冲突分析中，阐述了昂科威，A柱、B柱、驾驶员的脚手架保护板在大面积使用了高强度的热成型钢材，其屈服强度达到Mpa，这些钢的强度是普通钢材的4倍以上，这正是昂科威S所隐藏的，豪华；豪华；目的不是为了炫耀，而是为了最大限度地保护乘务员。
此外，昂科威S采用了BFI车身一体构造和六环六纵的笼式车身构造，对可能出现在整个车内的不同碰撞类型进行了充分的优化，有效缓解了碰撞时发生的车身变形，保护了车内人员的安全。
3.可变形移动屏障侧面碰撞：20分（满分20分）
试验内容：移动车重量kg20kg，碰撞速度每50km时间（试验速度不得小于5km/时）。
测试结果和分析：
在现实的交通事故中，侧面冲突也很常见，直接撞到汽车中间部分，一般门内有防侧面碰撞光束，汽车B柱几乎是汽车中强度最高的部位，相对高级的车型有侧安全气囊和侧风幕，保护着乘员。
这个冲突最容易发生的结果之一就是颠覆，尤其是对于中心较高的SUV车型来说更是如此，严重的情况下，碰撞会使门、B柱、屋顶等变形，导致前后车体的偏差等，也会影响发动机、转向系统部件等，造成车体的“肢解”，因此，不能忽视侧面碰撞测试。
看看昂科威的测试结果吧，侧面碰撞是版C-NCAP规则中难易度重点提高的项目，昂科威S取得了满分的好成绩，碰撞后，尽管门发生了明显的变形，碰撞的能量还是合理分散，对车内乘客的生存空间也没有影响，车门也没有发生碰撞，另外，侧面安全气囊和头部气帘均顺利展开，头部气帘覆盖的区域很广，头部形成全方位的保护。
这样的结果并不令人意外，昂科威S除了提供强大的车身刚度的核心保护外，还配合了全车6个安全气囊保护，通过毫不吝惜的材料和配置、科学的结构设计，昂科威S在同类车型中保持着较高的水平。
4.鞭打考试：得分4.分（91.08）
试验内容：将试验车驾驶座的座椅和安全带模仿原车构造，固定于移动滑轮上安装，座椅上配置假人，模拟后撞过程，根据测定后碰撞过程中颈部的受伤情况，评价了车辆座头枕对乘务员颈部的保护效果。
测试结果和分析：
鞭打试验主要是在车辆遭遇追尾事故的情况下，考察驾驶员对头部的保护情况，这涉及座椅的设计和安全带是否起到足够的保护作用，测试表明，昂科威S的背支撑性良好，没有明显的后倾。
另一方面，昂科威的座椅设计是人体工程学的