这两天，吉利4.0又成了热词。
近日，吉利控股集团总裁安聪慧宣布，吉利品牌将正式全面进入“科技吉利4.0时代”。科技、4.0，当这两个关键词同时出现的时候，我的脑海里第一个冒出来的想法就是多年前在整个工业产业体系内提出的“工业4.0”时代的规划。
事实上也是这样，科技吉利4.0时代，就是工业4.0时代的智能化产业发展规划里的一个细化的层面，一个适合于吉利发展目标的工业4.0时代的规划。
当我看到这一则消息的时候，脑子里竟然是像看一部纪录片一样，从千禧年的吉利豪情，到后来的吉利远景，吉利帝豪，再到现在的吉利星越、领克等等这些车型过了一遍。
实话实说，在这二十多年的时间里，吉利还真的是一步一步的走出了一条品牌向上的道路。而那些曾经被吉利看做是标杆的品牌，大多数也都已经成为了历史，比如说，夏利。
仅仅是这一点，就可以看出吉利的潜质。不夸张地讲，这一次吉利推出的科技吉利4.0时代，已经走在了国内本土品牌的前列了。于是，在接下来的文字里，我们就来好好的聊一聊这个科技吉利的4.0时代，都是什么样子的。
科技吉利4.0时代的关键——CMA模块化平台架构
翻一翻历史，可以很清楚的看到吉利品牌形象的大幅度跃迁，源自于当年对于沃尔沃的收购。在完成对沃尔沃的收购后，吉利与沃尔沃实现了更高维度的技术融合。
吉利与沃尔沃之间的技术，是融合，而不是沃尔沃的单向输出。吉利在低成本方面的优势也恰好就是沃尔沃固有技术中最大的短板——因为成本居高不下，沃尔沃才会在此前的时间里，一直陷入巨额的亏损。
在吉利完成了对于沃尔沃的收购之后，这种技术上的互补也就正式开启。而吉利与沃尔沃技术实现完全互补的首个成果，就是CMA模块化平台架构。
CMA模块化平台架构是基于横置发动机前轮驱动的平台结构基础上，以模块化的理念和智能化生产的工业4.0时代的需求，全新规划的车型平台。
领克01，成为了首个基于CMA模块化平台架构上打造的车型。在领克01之后，沃尔沃的40系列车型，以及吉利星越，也开始陆续实现了模块化平台产业构型的转变。
模块化的平台架构，是欧洲汽车企业在追求低成本高效率的企业发展路线上，以通用化设计为基础，进一步深化而来的一种具化的车型架构体系。
简单点说，就是把以前对于单个零部件的车系通用化，全面的拓展到以地板为基础的通用化。在这个大范围的通用化架构体系中，基础的设计架构都是车辆前悬避震器塔顶到前围防火挡板之间的区域，也就是所有模块化平台的核心。
以此为基础，建立统一的接口，包括平台接口、电气接口，以统一的接口来打破车身结构的限制。继而实现车型开发周期的压缩，单一车型开发成本的均摊以及车辆品质的提升。
是的，工业化大生产体系里最为重要的一个环节，就是标准化生产。标准化生产是企业利润、产品质量的先决条件。而模块化平台的推出，其实也就是把标准化生产进一步地细化。
工业4.0时代所定义的物联网、智能化，简单点说也就是把标准化生产的管理方式进一步细化的结果。从珍妮纺织机到现在的工业4.0，工业化大生产体系，都是沿着这么一条脉络发展起来的。
在这个基础上，再来看科技吉利4.0时代，就会变得明朗起来。
吉利和沃尔沃共同开发的CMA模块化平台架构，是汽车产业中模块化平台领域里的一个后来者。而后来者的优势就在于，作为一个基础架构，它可以更好的去预判未来发展的趋势。
比如说，CMA模块化平台架构，就要比此前大众率先推出的MQB模块化平台，更多的考虑到了新能源动力系统的平台容差性，以及智能化电气架构的总线通路、带宽这样的前瞻性属性需求。
换句话说，吉利的CMA模块化平台架构对于未来的汽车产品会更加友好。
于是，在CMA模块化平台架构上诞生的车型上，也看到了包括传统燃油动力、48V弱混高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混合动力的车型。
当然，也不乏纯电动的产品。相比于传统的车型平台，吉利CMA模块化平台架构在空间上赋予了电池组、电动机以及逆变器的安装空间，避免了油改电的尴尬。在电气架构上，48V弱混高性能动力也在吉利的CMA模块化平台架构上呈现出了大规模普及的趋势。
低成本的产业运作方式，是新技术能够大规模普及的关键。CMA模块化平台架构的平台化属性，大幅度的降低了吉利新车型的新技术投放成本。
说到平台化，还有一个例子可以更好的说明问题，领克系列的智能人机交互采用的都是LINIX系统，而目前大部分的智能人机交互系统，则是在LINIX的基础架构下进一步开发的安卓系统。也就是说，如果有需要，领克完全可以在现有的人机交互系统上，开发出更高维度的，同时也是个性化程度更高的智能交互体系。
吉利CMA模块化平台架构的目的，就是要搭建一个智能化的基础。
平台制造成本的降低，也必然带来平台性能的提升，这事很好理解，原来用一百块才能完成的事，现在十块钱就能搞定了，那么剩下的九十就可以去追求更好的东西了。CMA模块化平台架构也是这么个道理，高刚性和高容差度的设计，使得吉利旗下的产品被赋予了高性能的取向。
比如说，领克03+就成为了国内市场上唯一的国产高性能轿车，2.0T高功率发动机，全时四驱系统、八速自动变速箱，怎么看这都是一辆能把我们拉回到街车时代的产品。而CMA模块化平台架构的低重心优势，也同样让领克05和吉利星越的Coupe型SUV定位，不再局限于表面。
海外市场最能说明问题，基于CMA模块化平台架构打造而来的沃尔沃XC40，就在年收获了日本年度车大奖，也收获了欧洲年度车大奖。而领克系列也成功的跳出了本土品牌的怪圈，成功的实现了品牌向上。
总的来说，科技吉利4.0时代的到来，将会在吉利旗下诞生更多精彩的产品。按照计划，吉利品牌还将在今年亮相和上市两款全新一代的旗舰级产品，实现品牌的向上，更好的与领克、沃尔沃实现衔接。
注：图片源自网络