SUV袭击仍在继续，渗入每个可想象市场的利基市场。由于需求如此之大，全球几乎每家汽车制造商都在采取行动，其中包括一些历史悠久，与SUV规范大相径庭的汽车制造商。其中包括兰博基尼（Lamborghini），后者刚刚推出了乌鲁斯（Urus），这是经典LM的后续产品。这次，兰博（Lambo）做得正确，赋予了乌鲁斯（Urus）超级汽车般的敏捷性，速度和性能，所有这些都具有鲜明的（至今尚不成熟的）车身风格，充斥着奢华甚至是越野的价值。兰博称其为第一款超级运动型多功能车，但像保时捷和宾利这样的品牌可能要说几句话。
无论哪种方式，这都是愤怒公牛的突破性时刻。虽然LM可以说是该品牌的首款“真正”SUV，但您无法真正将它与超速Urus进行比较。尽管老Ramboghini的方形风格和性能令人赞叹，但Urus的外观和行为却像Lambo一样。它也拥有兰博（Lambo）中的首台涡轮增压发动机。总而言之，兰博基尼声称这件东西具有“双重个性”，并且在功能上是“多维的”。但是问题是，在市场上已经出现过的快速豪华SUV中，它会落在哪里？
外观
★将Aventador和Huracan与SUV传统融合
★六角形和从前到后的锐角
★21英寸至23英寸的车轮
★真正的工作航空
★比保时捷CayenneTurboS长
Urus融合了兰博基尼（Lamboghini）LM的越野美学和Aventador或Huracan的锋利手术刀线条，融合了独特的风格。
马上，兰博基尼Urus便是我们一段时间以来见到的最具侵略性的工厂SUV之一。造型旨在展现Urus的奢华与性能的结合，从Lambo的首款越野车LM中汲取灵感，同时也融合了Lambo的许多传统跑车提示。
这是一件好事，当你考虑LM的最大缺点之一是它看起来的事实没有像超级飞船美学我们来与品牌相关联。相反，Urus创造了一种风格融合，融合了LamboghiniLM的越野美学和Aventador或Huracan的手术刀锋利线条。
从正面看这辆SUV时，您会发现的第一件事是几何保险杠和仪表板元素，它们提供大的六角形进气口和Naca散热片
这转化为低调的双门轿跑车的车身风格，而短的悬垂部分则融合了高姿态和更大的离地间隙，而这是您不习惯在测距公牛上看到的。兰博还说，乌鲁斯汽车的外观具有“三分之二的车身，三分之一的窗户比例”，与跑车的比例相同，这标志着它与LM上的大型方形玻璃明显不同。
从正面看这辆SUV时，您会发现的第一件事是几何的保险杠和装饰板元素，它们提供大的六角形进气口和Naca冷却钻头，以使制动器尽可能凉爽。在此下方放置一个前分离器元素，该元素形成与各种体色角度的偏移。也有几个类似于LM的Y形进气隔板。纤细的前灯在挡泥板上高高地放，并获得水平的Y形外壳和五个独立的方形LED照明元件。大灯后面是鼓鼓的引擎盖线，兰博说它的特征类似于Miura和Aventador，而其他对角引擎盖线则取自Countach。挡风玻璃上的锋利耙子使它更具运动风味。
尽管外观很漂亮，但航空还是开发团队的另一个主要考虑因素，该团队以减少风声，提高发动机效率和增加下压力的名义努力降低阻力系数。
移到侧面，Urus的Coupe轮廓变得清晰。有无框门和弯曲的窗线，暗示着等待乘客的低座位置。说到这，我们更希望兰博给乌鲁斯带来一些鸥翼之门，尽管我们知道为什么不这样做。继续前进，我们发现C柱的设计让人联想到Huracan，而形状轮拱则使用了更多的六边形。前轮后面是带有意大利国旗颜色的三角形切口，而轮径的范围在21英寸至23英寸之间。从上方观看时，Urus具有沙漏形状，这是SUV的另一种运动风格。
向后移动，有Y形的尾灯罩，还有一个类似于兰博赛车上可能见到的后扩散器，以及四重一体的圆形排气嘴。尽管外观很漂亮，但航空是开发团队的另一个主要考虑因素，该团队以减少风声，提高发动机效率和增加下压力的名义降低了阻力系数。尽管Lambo拒绝提供这些各种规格的确切数字，但我们可以在后后窗外侧找到一套气动叶片，一个浮动的后机翼，一个集成的后扰流板和一个后扰流板唇。兰博还说，轮舱内也有各种航空元件。
最终，Urus获得了相当长的轴距，尺寸为毫米（.2英寸）。这比保时捷CayenneTurboS等竞争对手的要长得多，后者的尺寸仅为英寸。
外型尺寸
内部
★获得战斗机般的布局
★相对较小的载货空间
★可选的两座后排座椅
★基本的信息娱乐和驾驶员辅助
毫无疑问，兰博具有独特的，可识别的美学，并且延伸到了室内空间。Urus提供了经典的RagingBull提示，具有以驾驶员为中心的布局和降低的座椅位置，以及可帮助驾驶员“感觉像飞行员”的控制方案。
再一次，我们发现许多几何设计元素和硬角度。六角形用于门把手，通风孔，安全气囊模块和杯架之类的东西。兰博还表示，LM为某些布局提供了灵感，但除了超宽中控台之外，我们看不到任何相似之处。
“飞行员”握住带有减振器的多功能三辐方向盘，该左右方向盘的左右两侧都具有拇指长度的多功能开关，用于信息娱乐系统，导航和电话功能。
五位乘客的座位使其实用。座椅本身是为Urus专门设计的，前排的保姆得到了运动型DNA存储单元，作为标准配置，具有加热功能和12向电动可调性。可选设备包括带通风和按摩功能的18向电动豪华座椅。如果您想要增强后排豪华感，则可以选择独家的两座第二排布局（与标准的三座布局相对）。同时，后排座椅还可以重新配置为具有可移动和折叠功能，从而在此过程中增加了后排货物空间。板凳上升时，后部货舱容积为升（21.8立方英尺），而板凳下降时，后部货舱膨胀为1,升（56.4立方英尺）。与保时捷相比卡宴，这比斯图加特竞争对手已经很小的23.6立方英尺和62.9立方英尺略低。
当然，如果最大的实用性就在您的优先事项上，那么这不是适合您的SUV。相反，这里的重点是速度和豪华感。
当然，如果最大的实用性就在您的优先事项上，那么这不是适合您的SUV。相反，这里的重点是速度和豪华感，而对于后者的特性，Lambo确保减少“有害的机械噪音”，同时保持完整的声音。Urus还包括一系列高端材料，例如铝，木材和碳纤维用于装饰条，以及Alcantara和皮革用于内饰。标准规格包括皮革的单一颜色，以及GrigioOctans或NeroAde的饰边。列表中还提供了五种额外的可选颜色和多种双色选项。可以使用各种缝制选项，安全带颜色，地板垫颜色，地毯颜色等进行进一步的自定义。仪表板为钢琴黑，拉丝铝为标配，
TFT数码显示器具有3D可视化和几种可自定义的设置，覆盖了信息娱乐系统的前端。该平台是新的兰博基尼信息娱乐系统III软件，带有两个用于输入和读出的触摸屏。上屏幕显示娱乐，导航，电话和汽车状态，而下屏幕具有键盘输入，手写识别以及气候和座椅加热控制。还有语音命令。
TFT数码显示器具有3D可视化和几种可自定义的设置，覆盖了信息娱乐系统的前端。该平台是新的兰博基尼信息娱乐系统III软件，带有两个用于输入和读出的触摸屏。
其他技术优势包括带有无线充电功能的手机座，一些USB连接器，蓝牙支持，DVD播放器，电视调谐器，DAB和CI汽车阅读器，平视显示器，智能手机界面以及后座娱乐功能。还支持AppleCarPlay和AndroidAuto。
制作音乐是具有四声道声音的八扬声器立体声。鼓励发烧友查看可选的Bang＆Olufsen系统包装，该系统包装有1,瓦，3D声音和21个扬声器。
一些现代驾驶员辅助系统也是高科技产品的一部分，具有远光辅助系统，前后停车传感器以及减缓碰撞的功能。选项包括交通管理，顶视摄像头和拖车耦合模式。
一些现代驾驶员辅助系统也属于技术范畴。
为了使它成为现代SUV（尤其是这个价格细分市场中的一款）中的佼佼者，Lambo引入了无钥匙起步和七个针对座椅位置，驾驶模式和信息娱乐设置的配置文件。后面是电动后挡板，具有后脚踢检测和免提操作功能，以及自动降低后座高度的功能，可更轻松地进行装卸。
最后，驾驶员可以通过“Tamburo”（或鼓）从一系列的驾驶模式中进行选择。基本上，坦布罗（Tamburo）是Urus的行驶动态控制器，位于中央控制台中，提供从安静的Strada模式到更大的Corsa模式的声音和驾驶感觉变化的选择。声音也是根据发动机转速定制的，当您在转速范围内探索更高时，会发出更多声音。
传动系统
★双涡轮增压4.0升V-8
★在3.6秒内实现0到62Mph的速度，最高时速为Mph
★比保时捷CayenneTurboS更快
★比BentleyBentayga快
0到62mph的冲刺在3.6秒内完成，而0到mph的冲刺在12.8秒内完成。最高时速达mph，使Urus成为市场上最快的SUV。
问题的核心是前置式双涡轮增压4.0升V-8，在6,rpm时可产生马力，在2,rpm时可产生Nm（磅-英尺）的扭矩。红线设置为6,rpm。
对于那些一直在跟踪的人来说，每公升.7马力，兰博声称这个数字是同类产品中最高的。功率重量比计算为每马力3.38千克。
总而言之，这是一辆尖叫的SUV。0到km/h（62mph）的冲刺在3.6秒内完成，而0到km/h（mph）的冲刺在12.8秒内完成。最高时速达km/h（mph），这使Urus成为市场上最快的SUV。那是一件好事，因为毕竟乌鲁斯首先是兰博基尼，不是吗？
发动机的显着特征包括全铝结构，双顶置凸轮，可变气门正时和新的气缸套技术以帮助减轻重量，以及并联设置的双涡旋涡轮增压器，可减少涡轮迟滞和负荷。低端扭矩。兰博（Lambo）甚至提到超低距离的咕gr声对于越野是多么完美（在下一节中将有更多介绍）。还应该注意的是，Urus是兰博基尼模型中的第一个涡轮增压发动机。
独立的双排气管呼出废气，以根据气缸点火顺序优化功率范围。还有气缸停用功能，使其效率更高一些，尽管如果您想轻放爆炸性果汁，我们不建议使用马力的Urus。
变速箱为新的兰博基尼4WD系统提供了动力，该系统提供全天候能力和Torsen中央自锁差速器，非常适合越野驾驶的严酷条件。
进行齿轮更换的是八速自动变速箱，具有电液控制行星齿轮箱，滑差控制变矩器锁止离合器和独特的变矩器，有助于提高整体发动机响应。
变速箱为新的兰博基尼4WD系统提供了动力，该系统提供全天候能力和Torsen中央自锁差速器，非常适合越野驾驶的严酷条件。巡航时扭矩分配为40％的前部和60％的后部，但根据需要可以看到动态变化，前部有70％或后部有87％。
最终，后差速器获得了一个主动扭矩矢量系统，该系统控制横摆率，以获得更富魅力的驾驶体验和更少的转向不足。
兰博基尼Urus性能和发动机规格
底盘与处理
★多种驱动模式，适应性强
★主动风门系统
★可用的越野包
★扭矩引导和后轮转向
★碳陶瓷制动器为标准配置
快速制造SUV是一项相对简单的事情（只需增加动力即可），但使其正确操作会有些棘手，特别是如果它在大街上应该很舒服并且也能在粗糙的地方使用。为此，Urus配备了多种驾驶模式以及主动悬架和底盘组件，以帮助其适应各种情况。
首先，让我们谈谈各种驾驶模式。其中一些以意大利语命名，其中包括不言自明的标题，例如Strada（街道），Terra（陆地或越野），Neve（雪），Sabbia（沙），Sport和Corsa（种族）。将其置于“运动”或“Corsa”模式，主动扭矩矢量系统会降低您的姿态，减少车身摇摆，减震器更牢固，转向过度程度更高。可以想象，Strata就是要扭转这种特性，而舒适感却是全部，而Neve，Terra和Sabbia则提高悬架并松开防倾杆，以实现“独立的不对称运动”。
神奇的是自适应空气悬架，带有特殊的新型阻尼阀，可以连续调节以满足给定条件，在拐角处变硬并在平直处变软
神奇的是自适应空气悬架，它带有特殊的新型风门，可以不断调节以满足给定的条件，在拐角处变硬，在直道上变软。自适应阻尼器是自动的或可定制的，具体取决于您的偏好。还有一个电动主动侧倾稳定系统，这是Lambo的第一个系统，它通过稳定器半部的主动去耦来减小侧倾角。4WD和电子稳定性控制有助于保持过度转向。
后轮转向也与兰博基尼AventadorS相似。该系统使后轴倾斜多达+/-3.0度，并根据当前速度和所选的行驶模式改变其设置。在低速行驶时，后轴的转向角度与前轮的转向角度相反（也称为“反相转向”），Lambo表示该特性可有效地将轴距缩短毫米，以提高转弯的清晰度。在高速行驶时，后轮的旋转方向与前轮相同（“同相转向”），从而使轴距延长了毫米，从而提高了稳定性。
所以在赛道上挺不错的。考虑到徽章，这是意料之中的。但是，越野到底有什么用呢？如果您实际上正在考虑将六位数的兰博（Lambo）变成粗糙的东西，那么乌鲁斯车（Urus）会提供越野套件，可在Terra和Sabbia驾驶模式下行驶，金属加固的保险杠以及附加的地板下保护装置。我们等不及要看它能做什么。
如果您实际上正在考虑将六位数的Lambo放入粗糙的东西中，那么Urus会提供越野套件，该套件会以适当的方式投入使用。
将其放在秤上，Urus的重量不到2千克（4磅）。考虑到我们在这里谈论的是多少辆车，这听起来不错。当然，它本来可以重一些，但Lambo设法用铝和钢切割了底盘，包括车门，扭力梁和横梁用的铝材，还有轻巧的座椅和用锻造的铝制成的车轮。前轴采用铝制副车架，后轴采用铝和钢制。
为了帮助将其从令人印象深刻的速度中拖走，Urus配备了大型制动器和多个履带式组件。
为了帮助将其从令人印象深刻的速度中拖走，Urus配备了大型制动器和多个履带式组件。最引人注目的是标准碳陶瓷制动盘，即使在“频繁而沉重的制动”过程中，也能提供很高的耐热性，以确保清晰的制动。这些制动盘的尺寸是在相当大的毫米（17.3英寸）×40毫米（1.6英寸）下测量的前部毫米（14.6英寸）乘后部30毫米（1.2英寸）。将其以km/h（62英里/小时）的速度站立在鼻子上，兰博声称乌鲁斯号将在33.7米（.6英尺）处停下来。
为了使其抓地力，兰博基尼提供了几种不同的轮胎选择，包括全季节橡胶，冬季轮胎，全地形轮胎和运动轮胎。倍耐力是上述所有产品的供应商，并专门为Urus制造了专门开发的化合物。轮胎宽度前后交错。