白颠疯会自己好吗 http://news.39.net/bjzkhbzy/171115/5845628.html许多人习惯于看着飞机降落时减速。不知道你们是否有过这样的疑惑飞机有倒挡吗？第一，飞机是对安全性有极高要求的机器。众所周知，机械产品的结构越复杂，发生故障的可能性就越大。现代飞机上的每个系统都是为冗余而设计的，也就是一个主用，几个备用，主用故障的时候自动启动备用系统。所以要在飞机上装上倒档，就必须至少装三套设备，机长一套，副驾驶一套，还要至少有一套备用的，这会大大增加飞机的复杂性和故障的可能性。给设计制造、操作和维护都带来很大的负担。其次，要有倒档就必须要有向后的动力，现代飞机只有一个动力来源，即引擎，无论引擎是涡轮还是活塞，它只能提供动力。与汽车不同，前动力来自发动机，可以在将由变速箱。改变齿轮的尺寸和方向可以改变汽车的扭矩和方向。例如，当今民航上最常用的涡轮风扇发动机，其产生推力的唯一方法是吸气风扇，燃烧通过核心部分并做功，然后弹出以产生推力。除非使发动机吊架能够旋转度，否则该设计概念不会产生前向推力，但这几乎是不可能的，因为活动的机械结构总是没有固定的可靠性高，万一飞机飞在天上的时候发动机掉了，会让人笑掉大牙的。尽管现代飞机上的喷气发动机通常都具有反向推力装置，但是反向推力仅使用挡板门使外部风管中的空气向斜前弯曲，但是该装置仅用于辅助制动，不能用作反向力，因为在打开反推力后，尽管产生反推力的空气占进气量的80％，但是这部分气体不是主要的推力源，因为这部分气体没有通过燃烧室的膨胀确实起作用，因此与来自尾喷嘴的燃烧和膨胀气体相比，该部分的推力非常小，不足以推动飞机后退。第二，由于发动机的推力无法向前移动，因此，如果要倒档，则需要给车轮提供动力，使其可以主动旋转而不是随飞机的运动被动旋转。这将大大增加起落架结构的复杂性，从而导致故障率大大增加，这是不希望的。综上几个原因，大多数飞机没有倒档，而是由牵引车拖曳的。如果某些飞机装有此设备，则它们可用于小型飞机或在特殊情况下使用。在极少数情况下，出现在客机和军用飞机上。由于这两类飞机，特别是军用飞机，对安全性要求高，制造成本高，因此其可靠性高于民用。由于可以用拖车将飞机缩回地面上，那么就不可能冒这么大的风险给飞机上装上这套设备。
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