中国青年报客户端讯（胡小东中青报·中青网记者王海涵）“往外挑0.1毫米！”“往里压0.1毫米！”凌晨，（南）昌景（德镇）黄（山）高铁黟县东站内道岔灯光闪烁，“哒哒哒”的机械声在寂静的夜空回荡，王勤盯着道尺跳动的数据，头也不抬发出指令。不远处的李岩根据指令用撬棍拨动钢轨，身边的宁慧强迅速更换不同尺寸的轨距挡板，蒋政志操作螺丝机将钢轨扣件螺丝拧紧。弓着腰的杨俊继续来回测量，确保轨距误差值小于0.1毫米。
昌景黄高铁市是连接杭黄、沪杭高铁的主干线连接性铁路，建成通车之后在南昌至上海间将形成第二条快速客运通道。高铁设计时速公里，对轨道线路要求很高，特别是道岔区段各部件几何尺寸与高铁安全平稳运行有着直接关系。
凌晨，年轻“精调师”在检测设备。胡小东/摄。
今年5月，芜湖工务段从全段范围抽调34名生产骨干参与昌景黄高铁设备施工监督、问题销号确认及线路道岔测量工作。8月1日，该段补充抽调30名青年技术人员，专门投入道岔精调攻坚战。“精调师”负责黄山北、黟县东、祁门南站近40公里站线、45组道岔和近30万颗螺丝等关键部位、部件的检测。8月以来，受连续高温影响，芜湖工务段采取“昼伏夜出、通宵作战”的方法，保证精调作业如期完工。
“我们每天线上作业时间是0点到早上8点，平均每2天能够完成一组道岔的精调，每组道岔仅检查轨距的作业量，就要弯腰近次。”90后工长王勤说。
需要精调的45组道岔中最长的有米，每0.6米一个轨枕，每根轨枕8幅扣件，完成一遍一组道岔精调，需要松动、调整、拧紧多个扣件。“追求卓越的徽州‘匠人’成就了雕镂精湛的徽派建筑，我们的工作可堪比木雕用心、细心程度。”精调作业组长、工程师朱伟说，需要借用精密仪器反复调整道岔几何尺寸，最终把误差控制在0.1毫米范围内。
0.1毫米相当于一根头发丝直径的一半。为了让道岔处于精准、稳定的状态，“精调师”们需要认真仔细研究，有时为调整一块轨距挡板、一根螺栓，需要进行三四遍反复校正。
“这群小伙子平均年龄还不到30岁，但大多都是经历过宁（南京）安（庆）高铁、杭（州）黄（山）高铁精调的‘老兵’，有知识、有力量、有干劲，由他们精调的高铁设备，我放心。”芜湖工务段副段长余朝晖说，9月份，将会有一批新如职大学生加入昌景黄高铁精调队伍中来，期待年轻人的表现和成长。
凌晨，年轻“精调师”在检测设备。胡小东/摄
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