#重轨道岔#
重轨铁路道岔维修，设置方式与其他道岔转辙机不同。因此，扳道员进行手摇操作道岔时必须注意上述2点。为防止扳道员及其他人员误操作，避免出现人为安全隐患，应分析和研究解决措施和方案。站如采取三开道岔，铁路道岔维修，可节约车站长度规模约60m，初步估算，按每延米减少工程投资约25万元计算，采用三开道岔，每个工程可节省投资约万元，相当可观。
重轨铁路道岔安装方法
1、主运输线路轨面实际标高与设计标高偏差为50mm;在坡面50m范围内，误差不超过1/，高差不超过50mm。
2、主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设计值的50mm;双轨中心线之间的距离不小于设计要求，不超过设计值的20mm，双轨中心线与设计位置的偏差不超过50mm。
3、井下轨道轨距为mm，干线直线段允许偏差为+5mm和-2mm;曲线截面加宽后，允许偏差为+5mm和-2mm。轨道规拉杆应设置在曲线段。一般运输线路直线段允许偏差为+5mm和-2mm;曲线截面加宽后，允许偏差为+5mm和-2mm。
4、单开道岔厂家指出连接悬吊时，30kg/m型号轨枕与连接之间的距离为mm，偏差不超过30mm。22kg/m型号轨枕与接头之间的距离为mm，偏差不超过30mm。当采用接头验收时，接头上有3个枕木。中间的轨道在两条轨道的连接处，另外两条距离中间的轨道分别为mm(30kg/m轨道)和mm(22kg/m轨道)。直线应该连接起来，相对错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m。
5、同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔使用的轨道模型不得低于线路的轨道模型，且无混合轨道(除同一线路或区段内两种轨道的支路或长度小于2.5m的轨道为混合轨道外)，无夹眼道。
重轨道岔维修方法
铁路主方向的道岔拉出良好，使道岔处于正确的位置，且前后线路连接直，无弯曲和弯曲角度。具体要先拔直机组，然后设置好距离，待仪表设置好后再设置其他机组。
各部件集成连接，使用完整、耦合器完整、无偏差、无损坏、无缺、位置正确、轨距挡块及支撑距离挡板与导轨底部上部、侧面均保持紧密粘贴。