北汽新能源旗下的高端新能源品牌ARCFOX极狐最终还是成为了一个独立品牌，而比起独立，其更加令消费市场兴奋的莫过于一次性带来的双车首发上市。对比我们在过去几年看到的那些造车新势力，有北汽这样的“国家队”大厂背书的极狐，的确有着更为强大的供应、研发、生产等资源背景支撑，而这便是其能够一上来就能够带来极狐阿尔法S、极狐阿尔法T两台高端纯电动车的原因所在。
极狐阿尔法T定位在中型SUV市场当中，但它既有蔚来身上的高性能属性，也确保了具备km级别的优势续航能力，这在纯电动SUV市场当中本就不多见。而今天的主角极狐阿尔法S则有着更为出色的性能与续航双能力，这为其C级旗舰纯电动轿跑车的身份打下了坚实的核心竞争基础，而这里我们就从极狐阿尔法S的三电与底盘悬架谈起。
三电系统
极狐在三电方面为极狐阿尔法S提供两套动力与电池规格，其中，S、S+、S+型号均将搭载一台前置布局的单电机，其将能够为车辆提供kW/N·m的动力参数，这不但达到了一台2.0T发动机的水平，也让车辆得以在7.7秒内完成0-km/h加速；而H型号作为高性能版本则将获得前后布局的双电机，并通过kW/N·m的系统综合参数在4.2秒内破百，这一性能水平已经超过了BBA在国内合资国产的所有量产车，这里也包括那台A级AMG。
在续航方面，极狐阿尔法S会分别匹配容量为67.3kWh、93.6kWh的三元锂电池组，而在各款细分型号定名中的数字+英文铭牌，其数字便代表着各款细分型号的续航里程数。其中，作为高性能版本H在4.2秒破百的情况下还能保持km的续航，这一点恰好是许多新能源汽车制造商或电池开发商都没能攻克的难关。
底盘悬架
尽管在极狐阿尔法S的底盘当中，我们并没有在前桥上见到规格更高的双叉臂或五连杆，但前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合在车主的反馈中却成了加速性能之外受到最多褒奖的部分。
极狐阿尔法S的悬架在调价过程中没有明显的软硬偏向，这种中庸的路线使得其既能够在公路中保持较为彻底的滤震表现，也能在高速驾驶或是过弯环节给人以较为扎实的感觉，车头的指向性比较明确，车尾也不会因摆动而带给给后排乘客不舒适的侧倾感。
外观与尺寸规格
说罢机械上的表现，我们再从外观来看这台车。
极狐阿尔法S没有走小鹏、蔚来的夸张风格，在定位上更为高端的它保持了一个较为规整的车身姿态，泪滴状大灯、梯形下格栅，以及环绕前后保险杠的镀铬装饰环带都能在新能源市场上找到参照物，但不管是照明系统中匹配的矩阵式LED大灯，还是在导流、扰流等结构中的精致工艺，有麦格纳参与智能生产平台开发的阿尔法S的确有比新势力们更强烈的高级氛围。
而从侧身来看，我们会发现极狐阿尔法S的与众不同。
车身尺寸达到//mm（mm）的它并不是一台标准的三厢轿车，而是与文章开头“轿跑”定义相吻合的Liftback三厢掀背车，奥迪A7、保时捷帕拉梅拉等豪华C级车便是采用这种车身结构。采用这一结构不仅会让车尾更加饱满丰腴，也能在车身线条与配件的支持下实现更出色的空气动力学结构，以实现性能、效率的优化。
内饰与车载配置
进入到车舱当中，极狐阿尔法S的软硬件与配置豪华都非常直白。
一体式双液晶屏看似与奔驰相似，但与12.3英寸液晶仪表盘相连接的却是一块长达20.3英寸液晶触控屏，它的延伸长度已经占据了一部分副驾前挡板的位置，而中控台上的常用功能触控条、车门扶手上的车窗系统控制，还有大尺寸设计的电子换挡旋钮，都在保障极狐阿尔法S的易操作性。
同时，极狐阿尔法S所有挡板区域与门内饰板均是以软包或皮革包裹，而在A柱、顶棚、座椅等区域中还会有更加豪华的翻毛皮材料进一步提升视觉档次与触感。进一步体验车舱的过程中，我们还听到了燕飞利仕高级音响的高品质、看到了色氛围灯带来的视觉冲击、感受到了HUD抬头显示/L2+级自动驾驶/自动泊车等系统带来的科技便捷，这些都是在一层层烘托车辆旗舰新能源身份。
写在最后
极狐作为中国自主品牌中的纯电动新力量，用一台定位在旗舰级市场的高端纯电动轿跑表明了传统大厂仍占据着一线开发的整合资源优势，而极狐阿尔法S在设计、性能、续航等核心能力上展示出来的硬实力，也足以让它在所在细分市场环境下有所作为。