#老司机聊汽车知识#
汽车空调系统的进气模式分为内外循环，关于外循环有很多司机存在以下疑惑。
外循环是否会进水外循环是否会进灰外循环管道是否会进老鼠似乎车辆与外部连通的管路总会有些令人顾虑，万一出现这些问题确实会伤车；然而此类问题往往会被很戏谑的作答，内容大多是把车供起来云云。其实相信这些答主也大多不明其结构特点，都是些起哄架秧子的半桶水；咱们来以客观交流的态度来探讨一下吧，首先看一张图片。
汽车的外循环进气口在哪？
细心的司机会发现前档下沿的塑料饰板位置会有进气口，不过一般都会隐藏在饰板下方；进气口并不是朝上而是朝下，这种设计是最科学的。因为朝上则会被雨雪天气被覆盖与进水，只有朝下才能防止进水，气流在引擎舱内仍然可以正常进入管道，重点是可以做到足够的清洁。
因为绝大多数车辆的外循环都会有「空气滤清器」，进入管道内的空气会被过滤；部分车辆会使用PM2.5级别的纸质滤芯，级别已经可高等级的口罩相当了。而且上部的挡板本就能遮挡雨水，没有弯道设计也可以通过滤清器盒的排水孔排出，蒸发箱也是有排水孔的；所以外循环模式既不会进水也能够保证空气质量，反而是内循环可能存在的问题较多。
内循环是怎样循环的呢？
既然说是内循环当然是在车辆的内部进行，循环的概念指空气的流动；外循环是通过外部抽入空气送入车内，挤压出车内浑浊空气（通过排气孔排出），其实外循环就等于是汽车的“新风系统”。
而内循环是通过风机吹动车内的气流，空气只是在车里狭小的空间内“打圈转”；制冷会经过蒸发箱，制热当然是经过暖风水箱。然而为空气降温或升温的过程中，都不会改变空气的各类分子含量；问题是每次吸入的空气与呼出的空气中，二氧化碳浓度的比例会翻倍，这种物质的浓度提升会严重影响空气质量。
知识点：
1：二氧化碳本身没有毒性，在空气中的占比为0.03%；呼出的气体使其增长倍之后，其浓度的提升等于吸入空气中氧分子数量等比例的下降。也就是说CO2的浓度升高就像逐渐提升海拔，降低了氧浓度会让人从昏沉到窒息；很多自动挡汽车连续驾驶几百公里基本没有消耗多少能量，与疲劳驾驶的程度理论上还差很多，感觉昏沉主要是车内空气氧浓度变化导致。
2：正常驾驶汽车要学会内外循环模式的切换，制冷模式可以随意使用内循环或外循环，因为只要启动后即可通过制冷剂的循环开始最佳的降温修熬过。制热模式在冷启动后的热车过程中，水温略微升高后可以用内循环快速提高车内温度；水温达到中线位置后则可以开启外循环，因为此时的水箱温度已经达到℃左右，瞬间加热外部低温空气也是没有问题的了。
「内外循环冷热系统」与是否伤车的关系解读。
内循环无法交换外部的新鲜空气，使用时间不宜过长；外循环进气口朝下不用担心进水，空滤也能够过滤高湿度空气中的水汽和杂质，所以没有什么需要担心的。不过耗油两个问题普遍被