方向盘打死对车有没有危害?
方向盘“杀人”会不会伤车?
很多新手司机在用车的过程中,会小心翼翼的打理车子,想象各种“可能的车伤”操作;其中比较常见的问题有停车后是否回正方向、方向盘到底会不会伤车、热车到位、急加速等等。
汽车总成有五个,每个都是“铁打的”,不那么容易出问题!不用担心本文要讨论的转向器,无论车辆在停车时是否转回正确的方向,或者在特殊事件中是否撞向终点,都不会有任何影响。至少要用转向系统的可靠性来分析家用车的行驶里程,这不是需要担心的问题。我们来看看转向系统的结构,其中橡胶套和万向节需要注意。
汽车的转向系统中最容易出问题的是伸缩式万向节。车轮在起伏不平的路面上行驶肯定会上下跳动,会拉长和缩短车轮与转向器的直线距离,改变车轮转向时的横拉杆长度。所以这个万向节必须能伸缩,在这个过程中万向节的角度会发生变化;万向节有很多种类型,有些是球节,有些是硬连接。那么转向时把方向盘打到底会不会伤车呢?
理论上不用担心,因为除了越野车会在车轮起伏较大的前提下打死方向盘,其他车辆在行驶中不会这么做;也就是说,能打死方向盘的操作往往是低速移车、倒车,而且始终是在平坦的路面上,不会对伸缩拉杆和万向节造成大的冲击。真正会冲击万向节,破坏球笼油封结构的操作,主要体现在越野车上。
过程中高强度高频率的车轮弹跳和转向,容易造成漏油或万向节损坏,尤其是那些通过修改弹簧来抬高底盘,从而改变转向系统和悬架角度的车辆。就算破了也不奇怪。
但是越野车的用途只有两种,除了在越野道路上,其余都是在修车的道路上,所以不讨论这类车型。
在正常道路上打死方向盘会伤车吗?比如用力过猛听到“Duang”的时候。
显然,这个问题不用担心。只有在非正常转向过度的前提下,转向器才会造成万向节非正常磨损,拉杆承受非正常力,橡胶油封过载漏油。但是转向器不会有这个问题,因为在转到非正常标准之前,你可以听到一声“Duang”的撞击声,这是止动器的声音。
方向上的限位器就像一个“挡板”,方向盘控制转向柱,转向柱控制横拉杆与车轮的角度;在转弯超过异常角度之前,挡块会停止继续转弯操作,碰撞产生的声音只作用在挡块上,不作用在其他结构上。至于噪音,也是想起到一个提醒的作用。以现在的技术,几乎可以零噪音的转到极限,但这可能会让驾驶员不知道问题出在哪里,所以用声音提示也是合理的设计。
不用担心车上用的助力转向泵。旧的机械液压动力转向机不仅有限制器,而且在停止行驶时还有动力转向泵的控制阀。即使方向盘打到最后,安全法也能控制辅助力度,保证液压泵和限制器不被损坏。注意正常转向的磨损,这是一个不需要担心的问题。很多运营车辆的完整里程可以接近上百万公里,转向器没有磨损和损坏。
最后,要知道方向盘没对准时停下来会不会有什么问题。当然没有问题,因为在方向盘的极限范围内,无论球笼、万向节、横拉杆的角度,都不会出现异常磨损。
三类定向机的区别需要了解,主流转向机会很省心。
类型包括:
机械液压动力
电动液压辅助。电子援助
老式车辆多采用机械液压动力转向器,动力泵的动力来自发动机,转向系统有复杂的油动力系统;这种转向器的故障率会更高,多见于油封孔老化导致的方向盘重量,左右旋转力度的差异。
同时,低速时方向盘较重,但高速时会较轻,影响车辆行驶安全;所以这种舵机基本上已经淘汰了,但是电液动力系统很好。
液压助力泵由电机和电子控制单元控制,助力强度可按设定程序调节。比如低速时,强劲的动力有助于方向盘变轻;在高速行驶时,降低功率有助于使方向盘更重;在高速时,可以避免因误操作而导致的过度转向和侧翻。
随着电动助力的出现,车轮驱动到位,方向盘用来撞死撞伤汽车的说法已经完全过时了。但是对于现在的汽车来说,电动助力几乎是标配,因为车道保持等技术的普及都离不开电动助力的支持,因为当汽车发生偏离时,系统必须精确计算给方向盘提供一个扶正力,这也是电动助力成为主流的原因,也是汽车电动化的必然发展趋势。总而言之,打死方向盘对现在的汽车没什么坏处,只对几十年前装备机械液压助力转向的部分车型有好处。