前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。
车辆信息：年的1.8T四驱途观，6AT变速箱，行驶约13万公里。
车辆故障：电子扇没有高速、电子扇常转、节温器开度不够。
胖哥为老同的途观重点维修了底盘异响问题，此篇针对发动机电子扇进行维修。在底盘维修过程中，胖哥就发现这辆途观的电子扇有问题。启动后待发动机水温上升多度时，电子扇一直处于低速运转，没有高速运转。而且风扇常转不停，直到发动机熄火才停。备注：途观的电子扇理论上是没有高低速，风扇转速是通过发动机电脑给的占空比信号决定。
占空比信号：占空比信号来自进气压力温度传感器、水温传感器、排气温度、空调压力传感器、变速箱油温等反馈。
据老同学描述：电子扇常转是3年前维修空调后出现的，当时也不懂，维修店给更换了电子扇总成（包括里面的控制模块），最后更换了压缩上面可变量电磁阀才修好的。而且换的电子扇是副厂的，老同学的意思是想把以前原车的换上再试试。
检查维修步骤：
拆下途观电子扇总成。
电子扇控制模块，副厂的。
这个是原车的，以前维修换下的。
换上原车的。
测试：电子扇有了高速，看来副厂确实有问题。
换完之后又出现新问题，电扇高速长转不停，水温一直保持在度以上，散热水箱下水管不热。途观的水泵为机械式，而且蓄水壶回水管回水也正常。经胖哥分析后，怀疑是节温器开度不够，发动机电脑认为只有通过电子扇高转速才能保证发动机散热，其实水流量不够，风扇转的再快也没用。
准备更换节温器，EA发动机节温器安装在水泵里面，水泵位于进气管下面，需要拆下进气管总成。
节气门有点脏，一会顺便给洗了。
进气门翻板很脏，不过没有卡滞和异响。
这就是缸内直喷的缺点。
喷油嘴。
进气门积炭非常严重。
气门背面有块状积炭。
新款的3代EA改成混合双喷射后，气门积炭能得到很大程度的减少。
这就是水泵。
水泵由一根短皮带驱动。
节温器在水泵里面。
拧开螺丝。
拿出旧的节温器。
新节温器。
安装在里面。
这就是传说中的“挖煤”，挖煤一般只有4S店才有专业设备，像胖哥这类小店买不起。咱只能用牙刷慢慢洗，洗的时候要注意看着把进排气门关闭，以免积炭掉入缸内。
手指伸进气摸一下。
看看这块积炭有多大。
这是气门口的挡板。
进气管也清洗一下，然后按顺序安装就行。
换完节温器后测试，发动机水温正常稳定在95度，注意看占空比信号在10.98%，理论占空比10%以内电扇不启动，实际大概在12%左右，
占空比超过16%后电子扇低速运行启动，运行中没有出现高速运转，电子扇能自行启动和停止。
测试：拔下进气温度压力传感器插头后。
电子扇全速运转，占空比信号最大能达到85%，发动机水温94度后极速下降，散热器出水温度83度，节温器能马上关闭。
玻璃水壶漏水，顺便清理水箱外面灰尘。
老同学的车子左侧追过一次尾，当时保险定损没有发现水壶漏水。
水壶前杠受前杠挤压损坏。
顺便把水箱和冷凝器用高压空气吹一下。
再用水枪冲洗一下，这样水箱散热也快，空调效果也会更好。
胖哥试车：所有问题都维修完毕后，开出去跑了一圈，发动机水温能保持在95度左右，电子扇启停正常。
胖哥总结：途观电子扇常转不停故障率还是比较高的，通常情况下更换电子扇模块和节温器就能解决。但还有一个问题很难解决，就是原地怠速时电子扇一直高速运转，原地踩油门或者车子跑起来后，电子扇又会低速或者停止工作。原因胖哥已经找到，待拿到官方维修资料后胖哥再和大家分享。