马路是城市的神经网络，是连接城市交通的重要组成部分，每座城市都少不了有里程长短的马路。多年生活在湖北武汉，发现这座城市内外马路路网极其严密，状态各有差别，且以工业区和生活区为主，成为一方特色。像在江夏区黄家湖东路沿线，就有一条环岭路，它的里程不长，但由于本身是建在地势高耸的山坡上，因而景观独特。马路周边以工业园区为主，经过数条铁路轨道，多年拆迁改造后，不知道是否还保留着原来的样子。
由于地处城市的远城区，又在新工业区边缘地带，所以对于这条环岭路，可能多数本地土著都没有印象，更不用说外地人了。小编知晓环岭路的存在，也是一次偶然机会，从武昌大道这边的铁路涵洞穿行，经三合街到环岭路，之后向南，穿过黄家湖东路，莫名其妙就闯到环岭路南段。更快速的路线其实是在黄家湖大道上，然后在黄家湖东路绕行，向南就到了环岭路上。与城区的马路街景比较，环岭路这边虽然也是工业区，但建设的密度十分有限，部分区域与乡镇并无两样。
从黄家湖东路路口向南，过船舶物资公司后，环岭路的路基开始变狭窄。一边是物资公司的围墙大院，占据一部分拓展区域，让马路的走向只能向南延申，而刚好另一边的马路路基又在扩建中，施工挡板建设得很高耸。于是，形成两边地势高，中间环岭路主路像是一条凹凸的沟壑，慢慢下沉。机动车开到这里，像是走进了卡丁车里的特殊赛道，一个人和一个路牌都没有后。
之后继续向南，环岭路路面又开始呈现出环绕曲折的形态。一车道宽度的路面，没有行道树掩映，也没有生活区，最近的工业厂房还隔着七八米的空地，围墙时断时续，让人看着环岭路的状态，像是城郊结合部的无人区。好在这样的路段里程有限，走过之后，前面的路面开始变化，明显有一段铁路轨道东西横亘在前，在南北两边都竖着护栏。因为无人管理，实际上护栏已经是常开状态，至于是否真有列车通行，从锈迹斑斑的轨道状态就能猜测出来。
站在火车轨道上，向东西两侧张望。东边是弯曲的路基，被围栏和灌木丛挡住，实际上看不出来走向和走势，只能往西边看。恰巧，西边的铁路轨道里程很短，一眼瞅去，相当于是到了终点（或者说是起点）。站点处由几栋矮旧建筑组成，完全的水泥浇筑出的模子，看着相当坚固，外表挂着牌子，写着站点名字。铁路轨道通在大楼前，边缘处是一座巨大的水泥墩，防撞设计，标志了logo，还有类似牵引的机械装置，与水泥墩隔着很近。
穿过铁路桥，向南走几步，环岭路的模样开始逆转。这边的路面地势完全变形，向下面的低洼地势走去，虽然路面还是水泥，但因为堆积了太多的拆迁石料，已经臃肿不堪。汽车开过去，压出一条条痕迹，泥泞的状态走得艰难。马路路基两边还有堆积的材料，像小山，空气里还有一股垃圾腐败的味道。好在这样的区域不大，前面又出现了工业园和厂房，也是一条马路经过。环岭路在此被分成几条小路，穿过厂房，又汇集到了一起。
有意思的是，走过这一段厂房，前面环岭路上，再此看到了熟悉的铁路轨道。轨道旁边是一座巨型的工业园，厂房数量不多，但大门极其有气势，上面写着某储备粮仓库，妥妥的大单位。也就是说，铁轨是这个单位配套建设使用的，无论物资外发还是内运，打开主闸口的大门，铁路列车直接开到大院里面来。在这个僻静的大山上，有开凿出的铁路和环山公路，至少说明这个地方的“位置”不是一般特殊。
在环岭路上走一圈，感觉非常奇怪，没有一点城市的氛围，反而是乡镇的颜值随处可见。泥泞的路段有，破败的区域有，拆迁还建的地方也存在，让环岭路变成了一块郊区的三无地带。与很多闹市区比较，环岭路没有一点热闹，连仅有的住户和居民也没有，严格说生活设施缺乏，只适合白天工作。不过，随着区域发展，环岭路周边的工业园改造进行时，它正慢慢变得接地气，变成一块热闹的地方。